EVOLUCIÓN HISTÓRICA DE LAS LÍNEAS


Junto al número se indica su denominación actual. Para otras denominaciones a lo largo de la historia consultar aquí. Para rutas anteriores de algunas líneas se puede consultar el apartado de tranvías o trolebuses. Se puede consultar también las líneas desaparecidas, y las proyectadas.

LÍNEA

DENOMINACIÓN ACTUAL

1

ESTACIÓ D'AUTOBUSOS - LA MALVA-ROSA

Cambia los tranvías por trolebuses el 20 de junio de 1970, y por autobuses el 12 de febrero de 1976, ampliando además entonces la ruta desde las Torres de Serranos hasta La Fe. El 22 de noviembre de 1982, se modifica su itinerario en conjunción con la línea 2, mejorando el parque (se pasa de 10 a 12 autobuses). El 8 de octubre de 2003 se modifica su itinerario por la Malvarrosa, ampliando el itinerario hasta la calle Mendizábal. El 2 de diciembre de 2003 sufre un nuevo desvío en la Malvarrosa, por la zona oeste del barrio, y no solaparse con la línea 2. Finalmente, el 20 de mayo de 2004, se desvía por la Av. Tarongers para dar servicio al Hospital Valencia al Mar. El 8 de noviembre de 2005 modifica su trazado por el río, entrando hacia La Fe por la avenida Burjassot. El 16 de enero de 2006, al dejarse la avenida del Puerto en dirección hacia el mar, cambia su itinerario de vuelta, por Juan Verdeguer - Islas Canarias. El 1 de enero de 2008, deja de ser semicircular y modifica su itinerario por Malvarrosa - Serrería - Alameda - Margen izquierdo del río - Estación de Autobuses.

2

LA MALVA-ROSA - CAMPANAR

Cambia los tranvías por trolebuses el 20 de junio de 1970, y por autobuses en junio de 1975.A su vez, prolonga su servicio en la misma fecha hasta Fernando el Católico-Gabriel Miró, para que coincidiera con los autobuses de los pueblos. El 22 de noviembre de 1982, se modifica su itinerario en conjunción con la línea 1, mejorando el parque (se pasa de 9 a 12 autobuses), ampliando la ruta desde Gabriel Miró hasta el hospital La Fe. El 8 de octubre de 2003 amplía su recorrido hasta el final de la Malvarrosa. El 16 de enero de 2006, al dejarse la avenida del Puerto en dirección hacia el mar, cambia su itinerario de vuelta, por Mariano Cuber - Serrería - Islas Canarias. El 1 de enero de 2008, deja de ser semicircular y modifica su itinerario por Malvarrosa - Islas Canarias - Grandes Vías - Pio XII. Cambia su nombre a "La Malva-Rosa - Campanar". En noviembre de 2008 recibe el certificado de la norma de calidad AENOR UNE EN 13816.

3

NAZARET-AVINGUDA DEL CID

Creada como línea de trolebuses en 1951 con la ruta "Monteolivete-San Vicente" tenía de refuerzo a la línea 13 de trolebús, creada el mismo día. Posteriormente fue intercambiado su número con la línea de tranvía 12 en 1966. Con el número 3 sigue como tranvía "Germanías-Nazaret". Fue convertida de nuevo a trolebuses el 20 de junio de 1970, y servida por autobuses en junio de 1975. A su vez, prolonga su servicio en la misma fecha hasta Fernando el Católico-Gabriel Miró, para que coincidiera con los autobuses de los pueblos. El 23 de noviembre de 1982 amplió su ruta hasta el final de la avenida del Cid / Marcelino Oreja, desde su final anterior antes de San Miguel de Soternes. El 16 de enero de 2006, al dejarse la avenida del Puerto en dirección hacia el mar, cambia su itinerario de vuelta, por Juan Verdeguer - Islas Canarias. En noviembre de 2008 recibe el certificado de la norma de calidad AENOR UNE EN 13816.

4

NAZARET-PLAÇA DE L'AJUNTAMENT

Cambia los tranvías por trolebuses el 20 de junio de 1970, y por autobuses en febrero de 1976. Es en 1970 cuando reduce su itinerario de las Torres de Serranos a la Plaza Zaragoza (actual Plaza de la Reina).A partir de 1985 amplia su recorrido hasta la plaza del Ayuntamiento. El 3 de junio se le amplía el recorrido hasta Nazaret. En enero de 2004 pasa a tener todos los coches de plataforma baja con rampa. El 16 de enero de 2006, al dejarse la avenida del Puerto en dirección hacia el mar, cambia su itinerario de vuelta, por Juan Verdeguer - Islas Canarias.

5

INTERIOR

Cambia los tranvías por trolebuses el 8 de octubre de 1969 (dos circuitos inversos), y por autobuses, en sentido actual, el 22 de mayo de 1976. Además, en el mes de febrero de 1976 se había eliminado un sentido de la línea, al quedar la ronda interior en dirección única. En mayo de 2005 es la primera línea de la EMT en conseguir la norma de calidad AENOR UNE EN 13816. En mayo de 2010 cambia los Mercedes Citaro por nuevos buses Irisbus a GNC y cambia su punto de regulación a la calle Xàtiva, junto al Instituto Luis Vives.

5B

CIUTAT VELLA

Puesta en servicio en diciembre del año 1999, de forma gratuita, siendo de pago a partir del 1 de abril de 2000. Es la primera línea del casco histórico, dotada de autobuses híbridos, de motor eléctrico, aunque realmente, y dado lo precario del funcionamiento de los mismos, dos furgones diesel (9103 y 9104) estaban siempre preparados para sustituir a los híbridos, sobre todo el 9103, que funcionó casi regularmente, por los problemas del 9101.  Su ruta está jalonada de múltiples dificultades por las calles estrechas y los coches mal aparcados. Tuvo la segunda generación de vehículos híbridos (tres) desde diciembre de 2003, aunque el 9102, de los antiguos, aparecía alternativamente, por los problemas de funcionamiento de los Irisbus Európolis. En noviembre de 2007 se dan de baja los Európolis y el 9102, y la línea funciona con dos microbuses diesel, el 9103 (julio 2007) y el 9104 (diciembre 2007). El 7 de agosto de 2008 deja de estar operativa por las obras de la línea T2 de Metrovalencia.

6

TORREFIEL-MALILLA

En septiembre de 1965 se anula su doble sentido tranviario por la avenida José Antonio (actual Reino de Valencia), y se desvía por Luis de Santangel y Pedro III El Grande. Cambia los tranvías por autobuses el 11 de diciembre de 1966, con lo que se aprovechó para extender la línea en sus dos extremos, hasta Torrefiel y Zapadores. El 14 de noviembre de 1975, tras el sentido único de calle Sagunto y Avenida Ramiro Ledesma (Constitución), cambia su acceso a Torrefiel. En junio de 1976 se implanta la figura de agente único en esta línea.  En junio de 1978 unifica su cabecera con la línea 60 al medio de Torrefiel, en José Esteve. El 21 de marzo de 1981 alargó su recorrido hasta el final de Torrefiel, en la calle Cecilio Plá. En octubre de 1987 se le amplia el recorrido hasta Castellar-Oliveral en algunas expediciones, hasta que se crea la línea 14 en febrero de 1990. Esta ampliación ya había sido solicitada ¡¡en mayo de 1972!!, pero no fue atendida hasta entonces. Hasta 1993, entraba a la Av. de la Plata por General Urrutia, saliendo por Zapadores, pero en 1994 ya hacía la vuelta también por General Urrutia. El 15 de septiembre de 2000 se amplía su recorrido hasta Malilla. Los jueves modifica su itinerario por el Mercado de Torrefiel. El 5 de julio de 2008 amplia su recorrido en Malilla, por el barrio de la Isleta.

7

MERCAT CENTRAL - FONTETA SANT LLUÍS

Cambia los tranvías por autobuses el 1 de julio de 1964. En 1971 aumentó su servicio hasta la Fuente de San Luis. El 3 de febrero de 1975 amplia su recorrido hacia el interior de Mislata, en la calle Hernán Cortés. En junio de 1978 alteró a la recíproca con la línea 29 su itinerario por el paseo de la Petxina y la calle Brasil. Tuvo agente único en sus coches, a partir del 1 de enero de 1980. En noviembre de 2008 recibe el certificado de la norma de calidad AENOR UNE EN 13816. En septiembre de 2009 modifica definitivamente la regulación en Mislata, entrando y saliendo por la calle San Antonio. El 5 de noviembre de 2012 recorta su trayecto hasta el centro, modificando su nombre a "Mercat Central - Fonteta Sant lluís"

8

ESTACIÓ D'AUTOBUSOS-NOU HOSPITAL LA FE

Como tranvía circulaba hasta la Alameda. Cambia los tranvías por autobuses el 8 de octubre de 1965, funcionando como líneas 8A y 8B "Alameda-Pérez Galdós". En abril de 1971 fue transformada a línea de agente único, siendo la tercera en sufrir este cambio. El 12 de enero de 1976 fue rediseñada, siendo su recorrido "Malilla-San Pablo", con 3 nuevos Pegaso 6025 (2 en domingos y festivos). En 1985 se unió su itinerario con la 28, teniendo su recorrido actual. El 15 de septiembre de 2000, fue modificada para volver por la calle Filipinas, abandonando el estrecho recorrido por Vicente Lleó, en dirección Centro. Algunas expediciones amplían su recorrido hasta la Carrera Colau en Malilla, en pleno descampado de la huerta, donde antes hubo un cuartel de la Guardia Civil. Desde el 4 de julio de 2005 modifica por obras su itinerario por Ruzafa, saliendo por la calle Sueca, primero de forma provisional y luego definitiva. El 5 de julio de 2008, modifica su itinerario por Malilla, y abandona el cauce del río, para cubrir el eje Reus-Ruaya. El 25 de noviembre de 2010, amplía su recorrido, cambiando la denominación de la línea, hasta el nuevo Hospital La Fe.

9

UNIVERSITATS-LA TORRE

Cambia los tranvías por autobuses el 12 de febrero de 1967, ampliando la cabecera hasta la Estación Valenciana de Pont de Fusta. En enero de 1976 implanta el agente único. El 2 de octubre de 1980 prolonga su trayecto hasta el Barrio de San Marcelino, desde el cementerio. El 18 de septiembre de 1995, se amplía su recorrido norte hasta la Alameda, por la apertura de la estación de Metro del mismo nombre. Después, el 1 de enero de 2001, se reestructura el recorrido hasta las Universidades por el norte, y hasta La Torre por el sur. El 9 de mayo de 2001 cambia de nuevo, y deja de entrar hasta el Cementerio, con la apertura del Bulevar Sur. A las Universidades entra y sale por calle Clariano, hasta que se cambia la ruta de salida por Albalat dels Tarongers. Al finalizar las obras del parking subterráneo de la zona, en marzo de 2008 modifica su paso al lado de la Estación de Jesús, saliendo por Uruguay. En noviembre de 2008 recibe el certificado de la norma de calidad AENOR UNE EN 13816.

10

BENIMACLET-SANT MARCEL.LÍ

Fue creada el 23 de julio de 1990. En sus inicios, por obras en Benimaclet tuvo itinerario provisional por el barrio. También iba por la calle Sorní al principio por obras del Metro. Entraba hacia San Marcelino por la Carretera Escrivá, pero la dificultad del paso motivó un posterior desvío hacia la calle Uruguay por la Plaza de Jesús. El 9 de mayo de 2001, se amplió su itinerario hasta el Cementerio, por lo que la línea cambió de nombre. Después, a primeros de 2003, el 13 de enero, amplió el recorrido hasta el Tanatorio y todo el barrio de San Marcelino, por lo que el 1 de abril de 2004, a petición de los vecinos, la línea recuperó su nombre inicial. Fue en 1990, con la entrada en servicio de esta línea, que la EMT estrenó un nuevo modelo de paradas, de planchas metálicas rojas y blancas, para renovar los postes, que luego se extendió a las demás líneas. Al cambiar el tráfico por el Barrio Previsora, en 2003 modifica su itinerario por Calvo Acacio-Gaspar Aguilar en dirección centro. Al finalizar las obras del parking subterráneo de la zona, en marzo de 2008 modifica su paso al lado de la Estación de Jesús, entrando por calle Carcaixent, saliendo por Uruguay. El 19 de noviembre de 2008 elimina su recorrido por Calvo Acacio-Gaspar Aguilar, para buscar Uruguai por la calle Gabriel y Galán. En noviembre de 2008 recibe el certificado de la norma de calidad AENOR UNE EN 13816.

11

ORRIOLS-PATRAIX

Cambia los tranvías por autobuses el 12 de febrero de 1967, funcionando la línea como "Estación Valenciana-Patraix". En 1974 se le quitó el recorrido entre el centro y la Estación Valenciana, ampliando el otro lado de la línea hasta Fontanares. La línea actual fue producto de la fusión entre la desaparecida línea 69 ("Orriols-Pl. País Valenciano") y la 11 "Fontanares-Pl. País Valenciano" que había sustituido el recorrido anterior). Esta fusión se produjo el 14 de mayo de 1982. A primeros de los 90, cambió su recorrido hacia el centro al peatonalizarse la calle Hospital, haciéndolo por la calle Bailén. Durante el 200? La denominación pasó a ser Orriols-Patraix, a indicación de la AA.VV. de este último barrio. El 2 de Octubre del 2000 se desvió por Viveros para dar servicio al ambulatorio de la calle Alboraya, tras tener esta calle sentido único, y ser desviada por la calle Almazora en sentido centro. Para evitar problemas de tráfico del Mercado, los sábados, a partir del 11 de septiembre de 2004, se desvía por Gaspar Aguilar y Fontanars para entrar a Patraix. El 12 de noviembre de 2007 modifica su acceso a la zona centro desde Patraix, por Cuenca - Guillem Sorolla - Barón de Cárcer. El 5 de julio de 2008 modifica su itinerario accediendo de Primado Reig a Genaro Lahuerta - Viveros.

12

CIUTAT ART. FALLER - PL. AMÈRICA

Puesta en servicio el 4 de marzo de 1991, aprovechando el cambio de sentido de los dos viales de la Av. Aragón, pero sólo hasta Benicalap, en la calle Cora Raga. Posteriormente, hacia 1994, se amplió su recorrido hasta la Ciudad del Artista Fallero, modificando su paso también por la calle Jaca y la calle Alboraya, en vez de Primado Reig, para dar servicio al ambulatorio. El 27 de diciembre de 2002, con la apertura de la Avenida Ecuador, modificó su itinerario levemente por la Ciudad Fallera. Los jueves sufre desvíos por el mercado de Torrefiel. El 22 de septiembre de 2008, modifica su recorrido sustancialmente, por la Ciudad Fallera y Orriols, para dar servicio también a Benimaclet / Alfauir. Su cabecera se recorta a la Plaza Zaragoza, dejando de cruzar el río y el acceso al centro de Valencia, por lo que también cambia su denominación. El 1 de septiembre de 2010 vuelve a cambiar de denominación, tras su extensión a la plaza de América.

13

LA FONTETA-BARÓ DE CÀRCER

Creada como línea de trolebuses en 1951 ("San Vicente-José Antonio") como refuerzo de la línea 3. En 1966 la línea 3 de trolebús pasó a numerarse 12, manteniéndose el 13 sin cambios. En 1970 ya existía sólo la línea 13 "San Vicente-Monteolivete", asumiendo toda la línea sin refuerzos, desapareciendo el trolebús 12. En marzo de 1972 se amplió a Barón de Cárcer. El 15 de mayo de  1976, al entrar los autobuses sustituyendo a los trolebuses en servicio, amplía su ruta hasta la avenida de la Plata. En enero de 1978 pasó a circular por Hernán Cortés, dejando de hacerlo por Cirilo Amorós y Jorge Juan. El 1 de noviembre de 1979 accedió a Monteolivete por Escultor Capuz. Hasta el 7 de febrero del 94, y sólo desde unos meses antes, se amplió su recorrido hasta Malilla desde Ebanista Caselles, donde finalizaba. Al crearse la línea 18, dejó de entrar a ese barrio, pero se amplió su recorrido hasta la Fonteta de Sant Lluís. El 4 de diciembre de 2003 se le modificó su itinerario levemente para dar servicio a la Ciudad de la Justicia y el C.C. El Saler, a semejanza de la línea 14. A principios de 2008 consigue el certificado AENOR UNE EN 13816. Desde el 8 de mayo de 2008 modifica su itinerario por la Ciutat de les Ciéncies.

14

MARQUÉS DE SOTELO - EL CASTELLAR/L'OLIVERAL
(FORN D'ALCEDO / PINEDO)

Fue creada el 19 de febrero de 1990. Sustituyó a la prolongación que hacía la línea 6, a Castellar, y la 29 a Horno de Alcedo. Sin embargo, durante el 1992, se le amplió el servicio hasta Pinedo. Se le ha modificado el itinerario en sucesivas ocasiones para entrar a Horno de Alcedo, y al hacer de doble sentido la calle Principal en Castellar-Oliveral, así como un giro especial para servir al C.C. El Saler, desde el 4 de febrero de 1996. Destaca que para cruzar la Autovía de El Saler, por el camino del Tremolar, tiene que pasar por un "tubo" prefabricado en un giro peligroso y estrecho, que impide que autobuses de 12 metros puedan servir la línea, por lo que en ese momento hasta 2007 fue la única línea sin buses para discapacitados. En junio de 2005 realiza un cambio de cabecera provisional a Marqués de Sotelo. Este cambio ya es definitivo en abril de 2006, abandonando el paso por Pérez Pujol. En noviembre de 2006 actualiza el nombre de la línea para coincidir con su cabecera en el centro. En enero de 2007, tras la apertura del Bulevar Sur, deja de hacer el bucle de Escultor Rafael Ferreres, y comienzan las pruebas con autobuses de 12 metros hacia Pinedo. El 10 de abril de 2007 deja de tener autobuses de la serie 4000, y cuenta con los Mercedes 0405 de la serie 6000. En mayo de 2007, aprovechando un desvío, deja de entrar por el interior de Pinedo, realizando la regulación en la zona de Camino Montañares / Playa de Pinedo. En septiembre de 2009, se le habilita el giro directo de Escultor Capuz a Peris y Valero, para entrar hacia Ruzafa, acortando la ruta.

15

MARQUÉS DE SOTELO - PINEDO

Fue creada el 19 de febrero de 1990. En un principio hacía el servicio entre Pinedo y Castellar-Oliveral. posteriormente se quedaba sólo en Pinedo, asumiendo la 14 este tramo en 1992. El 2 de octubre de 2000 cambia ampliando su itinerario, pasando por la Ciudad de las Ciencias y Nazaret, con una frecuencia de 90 minutos, en vez de los 75 anteriores. Durante poco tiempo, circulaba un "corto" hasta el Bulevar Sur, reduciendo la frecuencia, aunque con la incorporación de la línea 35, dejó de hacerse. En junio de 2005 realiza una cabecera provisional en Marqués de Sotelo, y la denominación de la línea aparece como "Pl. Ajuntament - Pinedo/La Punta" en algunos paneles electrónicos. Este cambio ya es definitivo en abril de 2006, abandonando el paso por Pérez Pujol. El 25 de septiembre de 2006 se remodelan las paradas que tiene en el entorno del Palau de les Arts. En noviembre de 2006 actualiza el nombre de la línea para coincidir con su cabecera en el centro. En mayo de 2007, aprovechando un desvío, deja de entrar por el interior de Pinedo, realizando la regulación en la zona de Camino Montañares / Playa de Pinedo. El 26 de junio de 2008 amplía sus paradas por la zona de l'Oceanogràfic - Nazaret. En noviembre de 2008 recibe el certificado de la norma de calidad AENOR UNE EN 13816. El día 1 de junio de 2010 modifica su itinerario ligeramente para entrar al Club Náutico.

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CASES DE BÀRCENA-PLAÇA DE L'AJUNTAMENT

Fue creada como línea de tranvía "Abastos-Sagunto", en 1949. Cambia los tranvías por autobuses el 6 de enero de 1967.Su itinerario llegaba hasta el final de la calle Sagunto, desde el mercado de Abastos. En 1971 aumentó su servicio hasta el límite del término municipal. El 25 de agosto de 1972, se le modificó el recorrido, pasando por Buen Orden, Gabriel Miró, Martín el Humano y Alberique, por el ramal de Abastos. .Hasta la creación de la línea 17, en 1974, siguió haciendo el itinerario "Abastos-Tavernes", para acabar luego en la plaza del Caudillo. En noviembre de 1975 se vio afectada por los sentidos únicos de la calle Sagunto y Ramiro Ledesma (actual Avda. Constitución). En 1986 ya entraba por dentro de Tavernes Blanques, haciendo un recorrido por toda la población. El 31 de mayo de 2007 varía su itinerario por Tavernes Blanques para dar más servicio al Barrio de San Rafael. El 1 de octubre de 2012 amplia su recorrido hasta Cases de Bàrcena, al desaparecer la línea 36, dejando de pasar por la parte interior de Tavernes Blanques, modificando su denominación a "Pl. l'Ajuntament - Cases de Bàrcena".

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NOU HOSPITAL LA FE-UNIVERSITATS

Puesta en servicio el 7 de febrero de 1994, para suplir la prolongación del 13 a Malilla. Sus dos primeros coches fueron Pegasos de la serie 2119. Por obras, empezó su itinerario con la denominación "Malilla-Barcas" (aunque nunca llegó a pisar la calle Barcas) por Císcar, Cirilo Amorós ¡¡con final en el carril bus de calle Colón!! Luego ya paraba en Pérez Bayer (Pl. Niños de San Vicente) de final. En septiembre del 2000 sufrió una completa remodelación, dejando Hnos. Maristas por la Avenida de la Plata, y llegando a las Universidades en vez de al centro de la ciudad. El 25 de noviembre de 2010, amplía su recorrido, cambiando la denominación de la línea, hasta el nuevo Hospital La Fe. En septiembre de 2011 se le habilita el giro directo de Mestre Racional a Escultor Capuz, eliminando el bucle de Alejandro VI, y elimina también el bucle de Malilla en la zona de la Isla Perdida.

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LA MALVA-ROSA-PLAÇA DE L'AJUNTAMENT

En 1966 ya funcionaba como línea de autobuses, con el recorrido "Plaza de la Reina - Grao", como los antiguos 20 y 21. El 25 de marzo de 1981 alarga su recorrido en la Malvarrosa para acabar en la calle Cavite. El 23 de noviembre de 1982, amplió su itinerario por el Cabañal, en la avenida Malvarrosa, llegando hasta el cruce con Fuente Encarroz, regresando por Cavite. En noviembre de 2003 desvía su itinerario para dar servicio a la Avenida de Francia. El 16 de enero de 2006, al dejarse la avenida del Puerto en dirección hacia el mar, cambia su itinerario de vuelta, por Juan Verdeguer - Avenida de Francia. El 28 de abril de 2007, con motivo de la America's Cup y hasta la finalización de la misma, se instaura un nuevo servicio "C19" que no llega a la Malvarrosa, girando por Eugenia Viñes hacia Centro.

20

AVDA. DEL CID-PLATGES (verano)

Se crea en verano de 1985, con el recorrido Gran Vía Fernando el Católico - Playas. Al crearse en 1987 el resto de líneas playeras, su recorrido lo hereda la línea 22, modificando su ruta hacia la avenida del Cid. En el verano de 1994, con la apertura del Paseo Marítimo, hace el recorrido de ida por la calle Pavía, vuelta por Isabel de Villena, llegando hasta el final del paseo. Antes la ida y la vuelta se hacían por Isabel de Villena. En 2004 modifica su ruta de vuelta para hacerlo por la avenida de Francia. Para el verano de 2006, al dejarse la avenida del Puerto en dirección hacia el mar, cambia su itinerario de vuelta, por Juan Verdeguer - Avenida de Francia. A partir del verano de 2008 cuenta con algunos vehículos articulados en sus asignaciones. En 2010 sustituye en la denominación de la línea "Platges" por la anterior de "Passeig Marítim".

23

CREU COBERTA - NAZARET- PLATGES (verano)

Creada en verano del 2001, concretamente el 9 de junio, para conectar el barrio de Nazaret con el Paseo Marítimo, con un solo autobús, que a diferencia del resto de las líneas tiene una frecuencia de 45 minutos. En verano de 2010 amplía su recorrido, desde Nazaret, a Ciutat de les Ciències, Malilla y Creu Coberta, ampliando el número de autobuses y modificando la denominación de la línea, con una frecuencia de 30 minutos.

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BENIFARAIG / CARPESA - POETA QUEROL

En estudio durante los años 1971 y 1972, se crearía poco después, el 27 de octubre de 1973, con itinerario entre Benifaraig y la Plaza Tetuán. En sus inicios tuvo como único coche un Pegaso 5062, sustituido posteriormente por un Pegaso 6025 (como éstos eran pequeños, el bus podía tener parada final en la pequeña Plaza del Greco de Benifaraig). Posteriormente ya fue dotada de mejor material móvil. Siempre servida por un solo autobús para las pedanías del norte, con frecuencias de una hora, actualmente hay una oferta de tres autobuses todo el año, mejorando la frecuencia a los 24 minutos, desde el 3 de febrero de 2003. Al construir nuevos viales, pudo por fin entrar en la pedanía de Borbotó, en vez de dejar al vecindario en la carretera de Moncada.  Del 24 de marzo de 2003 a septiembre de 2004 sufrió el desvío por Juan XXIII por obras del paso inferior del Camino de Moncada. A partir del 20 de noviembre de 2006, incorpora un nuevo convoy, que posteriormente realiza el nocturno N1. A principios de 2008 consigue el certificado AENOR UNE EN 13816. El 21 de septiembre de 2009 se modifica la línea, añadiendo recorridos cortos con dos autobuses más, bajo la denominación "C26 - Fins Bulevard Nord", aumentando la frecuencia en el recorrido urbano a 12 minutos, y bajando a la mitad la frecuencia a las pedanías norte en fines de semana y festivos. El 22 de septiembre de 2009 sustituye sus buses por los nuevos Scania N230 E4. El 1 de agosto de 2012 se le suprimen los cortos.

27

LA TORRE-MERCAT CENTRAL

Fue creada el 21 de noviembre de 1965, siendo la primera línea instituida por Saltuv. Iba desde el Camino Real de Madrid hasta la Ciudad Fallera en Benicalap. A la misma se dedicaron primero ocho Pegaso 5020 -del 1056 al 1063- y luego, diez vehículos Pegaso 5020 y cinco Pegaso 5062 que estaban reservados para la futura línea 28. La creación de esta línea provocó un pleito de Auvaca hacia Saltuv, ganado al final por ésta. El 1 de junio de 1973 entra por fin hasta dentro de la Ciudad Fallera. Los cambios de sentido en la circulación provocaron una reestructuración de la línea en junio de 1976, desviándose por la avenida de Burjasot.  El 1 de marzo de 1981 alargó su recorrido en la Ciudad Fallera hasta la calle del Ninot. Hasta el 23 de agosto del año 2000 se denominó "Ciutat Art. Faller-Alfafar", cambiando Alfafar por La Torre al día siguiente, aunque sin variar el recorrido. El 1 de enero de 2001 recortó su recorrido hasta el Mercado Central, desdoblándose con la nueva 28. El 16 de marzo de 2007 incorpora nuevos autobuses, los Irisbus Cityclass GNC Noge, en sustitución de los de la serie 5000. El 22 de septiembre sustituye sus buses por los nuevos Scania N230 E4. En septiembre de 2011, tras finalizar las obras de la Av. del Oeste, recupera su itinerario normal, dejando de desviarse por Guillem de castro y Guillem Sorolla.

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CIUTAT ART. FALLER-MERCAT CENTRAL

Creada en 1966 (ver líneas desaparecidas), fue unida a la línea 8 en 1985, desapareciendo como línea; En junio de 1972 se transforma en línea de agente único. Posteriormente, el 1 de enero de 2001, volvió a ser creada a partir de la escisión de la línea 27 en dos recorridos, siendo ahora "Ciutat Artista Faller-Mercat Central". En agosto de 2008, por las obras del tranvía T2, cambia su cabecera del centro a Pérez Pujol de forma provisional. En agosto de 2009, por obras, recupera el itinerario por plaza del Ayuntamiento, regulando en Ayuntamiento-Cotanda. En septiembre de 2011, tras finalizar las obras de la Av. del Oeste, recupera su itinerario normal.

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AV. DEL CID-UNIVERSITATS

Se inaugura esta línea el 5 de marzo de 1968. Fue la última línea donde circularon los Pegaso 6050. Su primer itinerario iba desde Mislata hasta San Marcelino y el barrio de La Torre. En junio de 1978 amplia su itinerario hasta el interior de Mislata, en la plaza Juan XXIII.  También alteró a la recíproca con la línea 7 su itinerario por el paseo de la Petxina y la calle Brasil. El 11 de febrero de 1981 fue transformada a línea de agente único. Después se le amplió algún servicio hasta Horno de Alcedo en 1988. La puesta en marcha de la línea 14 hizo que este desvío dejara de hacerse en febrero de 1990, y el 23 de julio de 1990 sufrió un cambio radical en su itinerario, pasando a ir desde Mislata hasta la zona universitaria de Blasco Ibáñez, pasando por el hospital La Fe previamente. Hasta 1993 hizo su recorrido desde Mislata hasta el Campus de Blasco Ibáñez, pero en 1994 se le amplió el recorrido hasta el Campus del Politécnico en la Avda. Tarongers. Su último cambio importante fue dejar la calle Alcácer para ir por la Avenida del Cid, a partir de las obras del metro en Mislata, dejando de entrar por Gregorio Gea, y buscar Doctor Marañón. En junio de 2005 es la primera línea en estrenar el nuevo SAE de Soluziona, tras varios meses con problemas. El 8 de noviembre de 2005 modifica su trazado por el río, entrando hacia La Fe por la avenida Burjassot. El 23 de marzo de 2007 incorpora nuevos autobuses, los Irisbus Cityclass GNC Noge, en sustitución de los de la serie 4000. El 3 de septiembre de 2012 deja de entrar a Mislata, finalizando en Av. del Cid, con el consiguiente cambio de denominación.

30

NAZARET - HOSPITAL CLÍNIC / UNIVERSITATS

Su trazado original era desde la Plaza Tetuán, hasta la Malvarrosa. El 3 de febrero de 1965 se amplía hasta Poeta Querol. Sus inicios iban desde Poeta Querol a la Malvarrosa, por el Camino de Vera, en plena huerta. El 5 de febrero de 1970 se instauró un servicio complementario hasta el instituto Politécnico, de reciente creación (futura UPV). El 1 de octubre de 1970 se implantó el agente único, siendo la primera línea de Saltuv en ser transformada a este servicio. Posteriormente, sólo había un autobús en la línea, generalmente un Pegaso 6025, a partir de 1976.En el año 1989 sufre un cambio radical, y cubre desde la Plaza del Ayuntamiento el Campus de Blasco Ibáñez, el Campus de Tarongers, el Cabañal, el paseo Marítimo, la Malvarrosa, y Nazaret, un recorrido largo pero muy aprovechado. El 2 de octubre de 2000 cambia su itinerario y se reduce drásticamente entre Nazaret y Blasco Ibáñez, por la Avenida del Puerto. En septiembre de 2005, con la entrada en servicio del nuevo SAE, su denominación es "Nazaret-Hosp. Clínic/Univs.". El 16 de enero de 2006, al dejarse la avenida del Puerto en dirección hacia el mar, cambia su itinerario de vuelta, por Juan Verdeguer - Islas Canarias.

31

LA MALVA-ROSA - POETA QUEROL

El 3 de febrero de 1965 se amplía su recorrido hasta Poeta Querol, siendo el anterior sólo hasta Plaza Tetuán. Desde Primado Reig, tenía una bifurcación hasta Poeta Asins, en Benimaclet, que se eliminó con la entrada en funcionamiento de la línea 70 en 1967. En abril de 1972 se transforma en línea de agente único. En 1977 ajustó su itinerario a las modificaciones del Paseo al Mar. Recorría en ida y vuelta siempre el Camino del Cabañal, pero al quedar este en una sola dirección, fue desviado por Blasco Ibáñez en dirección a la Malvarrosa, hacia 1997.El 3 de marzo del 2000 amplió su recorrido hasta la playa de la Patacona, y el 8 de julio estira el recorrido por la Avda. Mare Nostrum hasta la rotonda del Paseo Marítimo de Alboraya. Fue la última línea en tener los Pegaso 6420. El 2 de octubre de 2000 cambia su itinerario. El 26 de mayo de 2005 deja de pasar por Padre Antón Martín, para volver al centro por Av. Malvarrosa-Reina. El 1 de enero de 2007 modifica su itinerario, yendo directo por Blasco Ibáñez, abandonando la zona de Primado Reig. El 2 de febrero de 2009 cambia su itinerario por la zona de La Patacona en Alboraya, subiendo por Blasco Ibáñez, a buscar Mare Nostrum. El 5 de noviembre de 2012 modifica su recorrida, reduciendo su paso por la Patacona hasta Mar Tirreno a pesar de que estaba previsto que finalizara en el paseo marítimo de Valencia.

32

PASSEIG MARÍTIM - MARQUÉS DE SOTELO

En enero de 1973 se estaba estudiando la propuesta, y se puso en funcionamiento el 17 de julio de 1973, con cuatro Pegaso 5062, circulando por el Camino de Algirós hasta el Mercado del Cabañal. Diversas modificaciones urbanas le hacen variar su recorrido, entre Poeta Más y Ros y Santos Justo y Pastor. En abril de 1980, concretamente, modifica su itinerario por Marqués de Lozoya (actual Avenida de Aragón), Ernesto Ferrer, Santos Justo y pastor, Los Leones, Camino de Algirós. El 10 de diciembre de 1982 deja de circular por la nueva peatonal de Don Juan de Austria, desviando el itinerario por Pintor Sorolla y Navarro Reverter. El 2 de octubre de 2000 cambia su itinerario, estirando algunos servicios hasta el Paseo Marítimo, en sustitución de la línea 30. Tenía servicios cortos "C32" hasta Las Arenas. Es bastante coincidente con la línea 5 de metro entre las estaciones de Ayora y Xàtiva. Modificada en el Cabañal los jueves en horas de mercado. En mayo de 2006 deja de hacer cortos "C32" y todos los servicios van hasta el final del Paseo Marítimo. El 8 de mayo de 2008 actualiza su recorrido por la zona de la avenida de Aragón.

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PL.AJUNTAMENT- C. ARTS I CIÈNCIES - I.CANÀRIES

Creada en enero de 2001 para dar servicio a la Ciudad de las Ciencias, estaba previsto que llegara hasta Nazaret en un principio, aunque al final se acortó su servicio y a cambio la 15 se desvió por Nazaret. Desde General Urrutia al centro se superpone con la línea 6. A partir de octubre de 2005, el final de la línea se acerca un poco más a L'Oceanogràfic. El 3 de mayo de 2010, la línea 35 amplía su recorrido, cruzando para ello el puente Assut de l'Or y alcanzando a prestar servicio a los barrios de La Creu del Grao y de Camino Hondo. De esta forma, la línea 35 pasa a denominarse ‘Illes Canàries - Ciutat de les Arts i les Ciències - Pl. de l'Ajuntament'.

40

ESTACIÓ DEL NORD-UNIVERSITATS

Ya existían en 1966, con el recorrido "Barón de Cárcer (calle Requena) - Barrio San José (plaza Palancia)". La 40 iba por la Avda. José Antonio y la 41 por la calle Colón. Después tuvo un recorrido circular, complementando la línea 41. En un principio hacían el recorrido (en este caso de la 40) San Pablo - Barrio San José, con la ruta: San Pablo, Alicante, Antiguo Reino, Eduardo Boscá, Cardenal Benlloch y Palancia, para volver por Palancia, Blasco Ibáñez, G. Elio, Tetuán, Colón y San Pablo. La 41 hacía el recorrido inverso. En junio de 1975, la línea 40 dejó de circular por las calles Castellón y General San Martín, yendo por Alicante - Gran Vía. Los cambios de sentido en la circulación provocaron una reestructuración de la línea en 1976. En 1987-1988 hacen el tramo por calle Yecla-Av. Blasco Ibáñez. El 3 de mayo de 1991 varió su itinerario, con la apertura del primer tramo de la Av. Balears y el acondicionamiento del eje de Manuel Candela en los 80, la línea dejó de pasar por Tránsitos y recorre Manuel Candela y sus prolongaciones, hasta llegar a la Univ. Politécnica, debido a su ampliación y consiguiente aumento de demanda. Las líneas dejaron San Pablo para tener Pl. España como punto de regulación. No fue hasta el 15 de septiembre de 2000 cuando se modificó esta situación y pasaron a ser dos servicios independientes y lineales.  La 40 pasó hacer San Pablo - Universidades vía Reino de Valencia (desviando ligeramente el recorrido para dejar de pasar por el puente Ángel Custodio y utilizar el Pont del Regne, abierto meses antes).

41

PLAÇA D’ESPANYA-UNIVERSITATS

Ya existían en 1966, con el recorrido "Barón de Cárcer (calle Requena) - Barrio San José (plaza Palancia)". La 40 iba por la Avda. José Antonio y la 41 por la calle Colón. Después tuvo un recorrido circular, complementando la línea 40. En un principio hacían el recorrido (en este caso de la 40) San Pablo - Barrio San José, con la ruta: San Pablo, Alicante, Antiguo Reino, Eduardo Boscá, Cardenal Benlloch y Palancia, para volver por Palancia, Blasco Ibáñez, G. Elio, Tetuán, Colón y San Pablo. La 41 hacía el recorrido inverso. Los cambios de sentido en la circulación provocaron una reestructuración de la línea en 1976. En 1987-1988 hace el tramo por calle Yecla-Av. Blasco Ibáñez. El 3 de mayo de 1991 varió su itinerario, con la apertura del primer tramo de la Av. Balears y el acondicionamiento del eje de Manuel Candela en los 80, la línea dejó de pasar por Tránsitos y recorre Manuel Candela y sus prolongaciones, hasta llegar a la Univ. Politécnica, debido a su ampliación y consiguiente aumento de demanda. Las líneas dejaron San Pablo para tener Pl. España como punto de regulación. No fue hasta el 15 de septiembre de 2000 cuando se modificó esta situación y pasaron a ser dos servicios independientes y lineales. La línea 41 pasó a ser Plaza de España - Universidades por Blasco Ibáñez. Modifica su recorrido el 21 de septiembre de 2009, accediendo por Aragón-Av. Catalunya-Tarongers, para recorrer esta última avenida por todo el Campus de Tarongers, hasta el cruce con Serrería. A partir del 5 de septiembre de 2011, sólo funciona de lunes a viernes, salvo festivos. A partir del 2 de abril de 2012 pasa a funcionar sólo en días lectivos.

60

BARÓ DE CÀRCER-TORREFIEL

En 1966 su ruta era Mercado Central - Parreta. Algunos servicios llegaban hasta las Escuelas Profesionales San José. En enero de 1969 amplia su itinerario para dar servicio al hospital La Fe. En agosto de 1972 se transforma en línea de agente único. En junio de 1973 modifica su itinerario, entre la plaza del Mercado y Torrefiel, en vez de acabar en Parreta como hasta entonces. En junio de 1978 unifica su cabecera con la línea 6 a mitad de Torrefiel, en José Esteve. Ya el 21 de marzo de 1981 alargó su recorrido hasta el final de Torrefiel, en la calle Cecilio Plá. Al construirse el túnel entre Peset Aleixandre y Primado Reig e invalidarse el giro por en medio de Peset Aleixandre,  se desvía por Juan XXIII, entrando a Torrefiel dando más servicio al interior del barrio.  Los jueves modifica su itinerario por el Mercado de Torrefiel. El 12 de noviembre de 2007 modifica su acceso a la Gran Vía Fernando el Católico por Angel Guimerá, en vez de Mestre Palau. En noviembre de 2008 recibe el certificado de la norma de calidad AENOR UNE EN 13816.

62

BENIMÀMET-PL. L'AJUNTAMENT

Esta línea se inauguró el 18 de noviembre de 1968, "Benimamet - Mercado Central". En marzo de 1971 fue transformada en línea de agente único, siendo la segunda en sufrir este cambio. Posteriormente, en noviembre de 1976, con la apertura de la Pista de Ademuz, cambia el recorrido hacia Benimamet. Subía hasta la parada de la Feria de Muestras sólo los días de certamen. Posteriormente se amplió en 1988 hasta Terramelar (Paterna). Hasta 1993 accedía a Guillem de Castro desde la Avda. Barón de Cárcer. En 1994, tras la apertura de la calle Espinosa y Guillem Sorolla, cambió su acceso, ampliando además la ruta hasta la calle Colón, para dar servicio hacia el centro. Tuvo también su época de llegar hasta el Hospital Arnau de Vilanova en los recorridos hacia el Centro, luego sólo llegaba cerca, y ahora baja directamente por la Avenida de las Cortes Valencianas. El 4 de julio de 2005 deja de realizar el bucle en el Palau de Congresos, en dirección a Terramelar. El 12 de noviembre de 2007 modifica su acceso a la Gran Vía Fernando el Católico por Angel Guimerá, en vez de Mestre Palau. El 12 de febrero de 2009 cambia su parada de regulación a la parada Xàtiva-Institut, tras la reforma de la parada de San Agustín. El 11 de septiembre de 2009 modifica su denominación "Benimàmet-Colón" por la actual. El 5 de noviembre de 2012 abandona el bucle de la calle Colón, llegando sólo hasta la plaza del Ayuntamiento, por lo que cambia de denominación.

63

NOVES FACULTATS-ESTACIÓ DEL NORD

Creada expresamente en 1984 para dar servicio al nuevo Campus de Burjassot, al principio acababa su itinerario en el cruce de Pio XII con la Avenida de Campanar. Antes había un servicio de CVT que cubría este trayecto. Posteriormente se amplió en 1992 su servicio hasta la calle Xàtiva, para dar mejor servicio de conexión con otras líneas, el Metro y la Renfe, aumentando la frecuencia de 20 minutos a casi 5 en horas punta. Sólo funciona en días lectivos. Tras las obras de la estación de Bailén en 2005, su recorrido y parada de regulación habitual se traslada a la calle Matemático Marzal, haciendo la ruta en días de mercado por Bailén. El 1 de septiembre de 2010 modifica su itinerario por la zona centro, accediendo por San Pablo a una nueva regulación en la calle Xàtiva, frente a la Estación del Norte, modificando el nombre de la línea, y suprimiendo el desvío del Mercado de Convento de Jerusalén. A partir del 5 de septiembre de 2011, elimina algunas paradas intermedias, para realizar un itinerario más directo entre cabeceras.

64

BENICALAP-ESTACIÓ J. SOROLLA-NOU HOSPITAL LA FE

Puesta en servicio el 22 de septiembre de 2008, para dar servicio a la zona de la Avenida de Juan XXIII, en Benicalap, tiene un sencillo recorrido por Tránsitos y las Grandes Vías, hasta la zona del futuro Parque Central de Valencia. El 25 de noviembre de 2010, amplía su recorrido, cambiando la denominación de la línea, hasta el nuevo Hospital La Fe. En marzo de 2011 incorpora tres vehículos articulados de forma regular.

67

PL. AJUNTAMENT - NOU CAMPANAR
  Puesta en servicio el 5 de noviembre de 2012, producto de la fusión de las líneas 17 y 61.

70

FONTSANTA-ALBORAYA

Existe desde 1964. En 1966 su recorrido iba desde Barón de Cárcer (calle Huesca) a la Avenida del Cid. El 12 de febrero de 1967 prolonga su recorrido desde la calle Alboraya hasta el barrio de Benimaclet. En febrero de 1974 el Ayuntamiento autorizó la modificación de su ruta, por el trazado de General Elio y Jaime Roig hacia Emilio Baró, dejando la calle Alboraya a la recién creada línea 69. En la década de los 70 contaba con dos autobuses articulados. Se prolongó en Benimaclet a partir del 23 de noviembre de 1982, desde Poeta Asins hacia la Avenida Valladolid y Mistral –cambiando la cabecera de Leonor Jovani por la de Francisco Martínez. Después volvería a ampliarse el recorrido hasta Alboraya. Desde la transformación en sentido único de la Avenida Emilio Baró, circula hacia el centro por Dolores Marqués. El 15 de octubre de 2009, por remodelación de direcciones, modifica su itinerario por la zona de Alboraya. El 20 de enero de 2011 modifica su ruta por la Fuensanta, bajando a Tres Forques, y en la zona de Alfauir y Alboraya. El 23 de noviembre de 2011 deja de entrar al interior de Alboraya, regulando en la antigua estación de metro de Palmaret.

71

LA LLUM-UNIVERSITATS

Existe desde 1964. En 1966 su recorrido iba desde Barón de Cárcer (calle Huesca) a la Avenida del Cid, prolongándose al barrio de La Luz. En 1968 entraba más al centro, finalizando por Pascual y Genís.En marzo de 1980 amplió su itinerario al interior del Barrio de La Luz. A primeros de los 90, cambió su recorrido hacia el centro al peatonalizarse la calle Hospital, haciéndolo por la Gran Vía y la calle Bailén.Al igual que la 29, en 1994 amplió su itinerario hasta el Campus de Tarongers, desde su final anterior en el Campus de Blasco Ibáñez. Durante muchos años en el barrio de la Luz invertía el sentido con una maniobra en un cruce de calles de la Avenida Marconi, al estilo del 15 en La Punta. En los cambios de 2001, sustituyó el tramo de la calle Bailén por el acceso directo San Francisco de Borja-San Vicente, y sustituyendo el recorrido por Padre Esteban Pernet por el antiguo de la Avenida del Cid, en el Barrio de La Luz. Incorporó en julio de 2004 la flota de autobuses con motor de GNC (gas natural). El 20 de enero de 2011 modifica su ruta por el Barri de la Llum, dejando de acceder al C.C. Gran Turia.

72

SANT ISIDRE-PLAÇA DE L'AJUNTAMENT

Existe desde 1964. En septiembre de 1965 el ayuntamiento aprueba que estire su recorrido en San Isidro hasta las obras del Nuevo Cauce del Turia. En 1966 su recorrido iba desde Barón de Cárcer (calle Huesca) a la Avenida del Cid, con prolongación a San Isidro. En 1968 entraba más al centro, finalizando por Pascual y Genís. En enero de 1972 se transforma en línea de agente único, y se sustituye el trayecto por la Avenida del Cid por otro por Archiduque Carlos. En el año 1977 prolongó su recorrido hasta el barrio de San Isidro. Entraba en el Polígono Vara de Quart hasta Traginers y Fogainers. Ahora circula sólo por Pedrapiquers, Argenters y Coeters aproximadamente cada hora. El 22 de septiembre de 2008, cambia levemente su itinerario a determinadas horas del día, para acercar al personal de EMT a las cocheras de San Isidro, en una parada especial. Además, incorpora un nuevo convoy por la tarde-noche, que posteriormente sirve la línea N4. El 7 de julio de 2010 modifica su itinerario y cabecera en San Isidro por remodelación de calles. El 3 de octubre de 2011 deja de entrar al Polígono Vara de Quart definitivamente.

73

PARRETA-SANT ISIDRE

Creada el 11 de mayo de 1995, con un itinerario singular, puesto que une dos barrios entre sí, sin pasar por el centro, aunque da servicio a los ambulatorios de la zona y la zona comercial de Parreta. Por obras, comenzó un itinerario provisional por San Isidro, y posteriormente se le anuló el trazado interior por el barrio de Tres Forques por las calles Llombay y José Maestre. Recorre tanto a la ida como a la vuelta el bulevar de Tres Cruces para dar servicio al Hospital General. En 2001 se buscó prolongarla por Burjassot hasta el Campus, pero al final se mantuvo como estaba. En días lectivos tiene un desvío una vez al día para dar servicio al Instituto Misericordia. El 7 de julio de 2010 modifica su itinerario y cabecera en San Isidro por remodelación de calles.

79-80

CIRCULAR GRANS VÍES

Creadas el 14 de marzo de 1976, a partir de un itinerario anterior ya como línea 80, por la calle Játiva, basado en la antigua línea 8B, y que ya se denominaba "Grandes Vias", que comenzó el 25 de agosto de 1973. Combinaba con otras líneas al ser la primera línea circular del anillo exterior. Recibió los primeros Pegaso 6050 de Saltuv. En un principio la 79 se denominaba también 80, pero para evitar las lógicas confusiones cambió a 79 en 1989 (en correlación con la 89 y la 90).La acabada en 9 siempre corresponde con el anillo exterior, y la acabada en 0 con el anillo interior. Incluso antes del cambio, en los bonobuses ya se marcaba el número 79. Mientras la Avenida de Aragón no fue liberada de las antiguas vías de tren, por la zona de Mestalla realmente no circuló por Grandes Vías, sino que hacía unos giros tortuosos por calles como Arévalo Baca, o Gil Dolz. Conforme la avenida recuperó su perfil actual, la línea fue utilizándola hasta su apertura total. La línea 80 original aparece como 82 en algunos momentos. El 5 de julio de 2008, la línea 80 deja de cruzar el puente de las Artes, para recorrer el Llano de Zaidía.

81

BLASCO IBÁÑEZ-HOSPITAL GENERAL

Sus orígenes son la antigua línea 8A. El 25 de agosto de 1973 se pone en funcionamiento, y en un principio su recorrido se limitaba desde la plaza Palancia, hasta la calle González Martí, por lo que la línea se denominaba "Olivereta-Barrio San José". El 16 de enero de 1975 se amplió su recorrido hasta la calle Brasil. Los cambios de sentido en la circulación provocaron una reestructuración de la línea en 1976. Posteriormente se amplió hasta Blasco Ibáñez, cruce Dr. Manuel Candela (hacia 1985), y luego se hizo la ampliación definitiva desde el Hospital General, hasta losé María Haro / Estación del Cabanyal (el 20 de diciembre de 1985), al final de Blasco Ibáñez. Recorre Valencia casi íntegramente de este a oeste; la longitud de la línea ha propiciado la instauración habitual de "C81", es decir, itinerarios cortos entre Blasco Ibáñez y Barón de Cárcer. En noviembre de 2008 recibe el certificado de la norma de calidad AENOR UNE EN 13816. A partir del 5 de noviembre desaparecen los convoys cortos C81, aportando mayor frecuencia en el tramo Centro - Hospital General tras el cambio de la línea 7 en la zona.

89

CIRCULAR RONDA TRÀNSITS

Fue puesta en servicio a las 13 horas del 22 de noviembre de 1982. El 89 es la única línea que mantiene intacto su recorrido de concesión desde el primer día, salvo algún desvío temporal por obras –por ejemplo, durante la construcción del paso inferior de Primado Reig-Peset Aleixandre. Inicialmente su parada de regulación era Avenida Campanar-Juan Pablo II. Posteriormente se pasó a La Fe (Av. Campanar). El 27 de junio de 2005, el 89 cambió su cabecera de Cardenal Benlloch a Eduardo Boscá, antes de cruzar la Avenida del Puerto, para no coincidir con la parada de la línea 18. El 1 de enero de 2007 incorpora los autobuses articulados a su flota, y 4 puntos de regulación en vez de dos. A principios de 2008 consigue el certificado AENOR UNE EN 13816.

90

CIRCULAR RONDA TRÀNSITS

Fue puesta en servicio a las 13 horas del 22 de noviembre de 1982.  El 90 iba de Primado Reig por Gascó Oliag a Blasco Ibáñez, hasta el cambio de sentido de Gascó Oliag. Inicialmente su parada de regulación era Campanar-Pío XII; posteriormente se pasó a La Fe (Avenida de Campanar). El 1 de enero de 2007 incorpora los autobuses articulados a su flota, y 4 puntos de regulación en vez de dos. El 29 de mayo de 2008, con la incorporación de nuevos buses articulados, funciona con este modelo de autobús en su totalidad. En noviembre de 2008 recibe el certificado de la norma de calidad AENOR UNE EN 13816.

95

PARC DE CAPÇALERA-CIUTAT ARTS I CIÈNCIES

Puesta en servicio durante los cambios del año 2001, concretamente el 1 de enero; las primeras semanas transcurría por el paseo de la Ciudadela, pero posteriormente se le acercó un poco más al centro, por General Palanca y Grabador Esteve (posiblemente por los pocos usuarios del principio). Sus autobuses Scania Omnicity fueron los primeros en llevar publicidad cultural del Ayuntamiento integral por toda la carrocería, lo que los hizo azules, excepto el frontal, hasta octubre de 2004, en que la publicidad integral fue eliminada. A partir de octubre de 2005, el final de la línea se acerca un poco más a L'Oceanogràfic. El 25 de septiembre de 2006 modifica su itinerario para dar más servicio a Campanar, y se reestructuran las paradas del entorno del Palau de les Arts. Además este cambio conlleva un aumento en dos autobuses para la línea. El 10 de octubre de 2006 deja de hacer su pequeño bucle por Mislata, girando con dos nuevas paradas por la antigua Cárcel Modelo. El 1 de enero de 2008, modifica su itinerario hacia el Parque de Cabecera, girando por Jacinto Benavente y el Puente de las Flores, hacia la Alameda. El 3 de mayo de 2010 amplia su itinerario hasta dar servicio a la puerta de l'Oceanogràfic, y sólo durante las carreras de Fórmula 1 de junio, entra hasta el nuevo PAI de Nazaret.

96

SERVICI ESPECIAL

Puesta en servicio el 1 de julio de 1985, sin número, para cubrir el servicio especial de personas con movilidad reducida, con características "puerta a puerta". Está compuesta por 4 vehículos adaptados, y uno de reserva.

98

SERVICIO ESPECIAL COCHERAS

Puesta en servicio (sin número) para traslado de los conductores desde las cocheras hasta los lugares de relevo. Son dos convoyes. A partir del 22 de septiembre de 2008, recorta su servicio a un solo convoy de Depósito Norte hasta las 8:30, dado que el cambio de la línea 1 cubre la demanda de traslado de los conductores a esa cochera. Al suprimir el convoy de la tarde-noche, deja de incorporar posteriormente a la N4, trasladando al 72 ese servicio.

LÍNEAS NOCTURNAS

Las líneas nocturnas se crearon el 1 de abril de 1985, con inicio a las 23:00. Al inicio su frecuencia era de 40 minutos, con transbordo gratuito y coordinado en la plaza del Ayuntamiento. Posteriormente, y por imposibilidad de cumplir los horarios, se amplió las salidas cada 45 minutos. El 13 de septiembre de 2001 se amplió el horario de jueves a sábado, y vísperas de festivo hasta las tres de la mañana. El 4 de julio de 2009 se hace una amplia remodelación de las líneas, incorporando las nuevas N9, N89 y N90, y cambian los horarios, haciendo cuatro salidas de domingo a jueves, y seis salidas viernes, sábados y vísperas de festivos. Desde el 1 de enero de 2011, se adelanta la primera salida a las 22:30, con frecuencias de 45-55 minutos, según líneas.

N1 (51)

PLAÇA DE L'AJUNTAMENT-LA MALVA-ROSA

Sustituye a la desaparecida N1A desde el 20 de noviembre de 2006, ampliando su itinerario. Para cumplir horario, se le amplía con un convoy, teniendo dos. Mantiene el 51 como número interno de referencia. El 1 de enero de 2008 modifica su itinerario, dando servicio al puerto, por Joan Verdeguer y Serrería.

En la modificación del 4 de julio de 2009 cambia ligeramente su itinerario por la Malvarrosa, con un solo autobús. Desde finales de julio de 2009, se incorpora un vehículo más, realizando seis salidas en laborables, y nueve en viernes, sábados y vísperas de festivos, cada media hora. En septiembre de 2009 modifica sus horarios, haciendo cuatro salidas a las horas en punto entre semana, y nueve salidas, cada 30 minutos en viernes, sábados y vísperas de festivos. En verano de 2010 dobla servicio viernes y sábados. Los autobuses que la hacían, procedían de la línea 2 y la 26. A partir del 1 de enero de 2011, el convoy sale directamente de cocheras al servicio nocturno.

N2 (52)

PLAÇA DE L'AJUNTAMENT-TAVERNES BLANQUES

Recorre la zona norte. Curiosamente deja zonas de Valencia sin cubrir, y luego realiza un recorrido completo por Tavernes Blanques, como la 16. Su número interno es el 52. En noviembre de 2005 consigue el certificado de calidad de AENOR.  El 31 de mayo de 2007 varía su itinerario por Tavernes Blanques para dar más servicio al Barrio de San Rafael. El 21 de abril de 2008 deja de circular por Torrefiel, para girar directamente hacia la avenida Constitución desde Tránsitos. En la modificación del 4 de julio de 2009 cambia su itinerario por la zona de Viveros en dirección al centro. El convoy que la hacía, procedía de la línea 6. A partir del 1 de enero de 2011, el convoy sale directamente de cocheras al servicio nocturno. En enero de 2012 funciona combinado con un convoy que procede de la línea 16.

N3 (53)

PLAÇA DE L'AJUNTAMENT-BENIMÀMET

En el cambio de líneas del 2 de octubre de 2000, fue ampliada hasta el Campus de Burjassot, Feria de Muestras y Terramelar. Esta ampliación supuso que se necesitaban dos autobuses para hacer el servicio. Transcurría por el casco urbano de Burjassot, por el que no pasaba ninguna línea diurna, curiosamente, aunque las paradas eran provisionales y en muy mal estado. Esta ruta estaba prevista que la hiciera por el día la ampliación de la línea 73, pero al final no se hizo. Ha tenido dos itinerarios (ver 1) (ver 2) por Burjassot. A partir del 1 de septiembre de 2005, deja de circular por Burjassot, pasando hacia Benimàmet por Cortes Valencianas, siguiendo con dos autobuses.  Su número interno es el 53. En noviembre de 2005 consigue el certificado de calidad de AENOR. En febrero de 2007, modifica su salida de la avenida Burjassot, hacia Nicasio Benlloch. En la modificación del 4 de julio de 2009 cambia su itinerario por la zona de la pista de Ademuz y Benimamet con un sólo autobús, procedente de la línea 62. Desde finales de julio de 2009, se incorpora un vehículo más, realizando seis salidas en laborables, y nueve en viernes, sábados y vísperas de festivos, cada media hora. En septiembre de 2009 modifica sus horarios, haciendo cuatro salidas cada 48-55 minutos entre semana, y cinco salidas, cada 55 minutos en viernes, sábados y vísperas de festivos. Los autobuses que la hacían, procedían de la línea 16 y la 62. A partir del 1 de enero de 2011, el convoy sale directamente de cocheras al servicio nocturno. El 8 de marzo de 2011 vuelve a tener una frecuencia de 45 minutos.

N4 (54)

PLAÇA DE L'AJUNTAMENT- MISLATA

Circulaba inicialmente por Bolsería a Quart. Después se cambió desde la Plaza del Mercado hacia Barón de Cárcer, Guillem de Castro y Quart. El 27 de julio de 2005 cambia de nuevo su itinerario por esta zona, suprimiendo el paso por el Mercat Central, y modificando la entrada a Mislata, para mantener horarios.  Su número interno es el 54. En noviembre de 2005 consigue el certificado de calidad de AENOR. Hasta el 21 de septiembre de 2008, el bus en servicio procedía de la línea 98 del turno de tarde-noche, la de servicio interno de traslado Cocheras - Plaza del Ayuntamiento. Con los cambios del 22 de septiembre de 2008, su servicio lo hacía un convoy de la línea 72. En la modificación del 4 de julio de 2009 cambia su itinerario por la zona de la calle Quart y avenida del Cid, y la calle Alcácer en dirección al centro, con un autobús, que procedía de la línea 72. Su número interno sigue siendo el 54. A partir del 1 de enero de 2011, el convoy sale directamente de cocheras al servicio nocturno.

N5 (55)

PLAÇA DE L'AJUNTAMENT- SANT ISIDRE

Cuando fue creada, su itinerario en dirección hacia San Isidro transcurría por el interior del Polígono Vara de Quart, por la calle Pedrapiquers. A primeros de los 90, entraba por otra calle, Dels Coeters, al modificarse la entrada a San Isidro. Al abrirse el vial de Tres Cruces, cambió su recorrido por el mismo, al menos desde 1996. Por problemas horarios, el 27 de julio de 2005 reduce su recorrido por San Isidro, finalizando en Mariano de Cavia, en vez de Campos Crespo. Su número interno es el 55. En noviembre de 2005 consigue el certificado de calidad de AENOR. El 12 de noviembre de 2007 modifica su acceso a la zona centro, por Cuenca - Guillem Sorolla - Barón de Cárcer. El convoy que la hacía, procedía de la línea 71. En la modificación del 4 de julio de 2009 cambia su itinerario por la zona centro y la zona del Hospital General con un autobús, procedente de la línea 71. Su número interno sigue siendo el 55. El 7 de julio de 2010 modifica su itinerario en San Isidro por remodelación de calles. A partir del 1 de enero de 2011, el convoy sale directamente de cocheras al servicio nocturno.

N6 (56)

PLAÇA DE L'AJUNTAMENT - LA TORRE

Cambió su antigua denominación "Plaça Ajuntament-Alfafar" por la de "Plaça Ajuntament-La Torre", aunque el recorrido es el mismo.  Su número interno es el 56. En noviembre de 2005 consigue el certificado de calidad de AENOR. El convoy que la hacía, procedía de la línea 27. En la modificación del 4 de julio de 2009 cambia ligeramente su itinerario por la zona de calle Carteros en dirección al centro, con un autobús, procedente de la línea 27. Su número interno sigue siendo el 56. A partir del 1 de enero de 2011, el convoy sale directamente de cocheras al servicio nocturno.

N7 (57)

PLAÇA DE L'AJUNTAMENT - LA FONTETA

Cubre el servicio nocturno entre el Centro de la ciudad, y la zona de Malilla, Avda. de la Plata y Fuente de San Luis. No ha sufrido ninguna modificación desde sus inicios, excepto que volvía hacia el centro girando por calle Oltá, y posteriormente a mitad de los años 90, extendió su recorrido hasta Azagador del Morro, girando por Bernat Descoll.  Su número interno es el 57. En noviembre de 2005 consigue el certificado de calidad de AENOR. Aunque en los planos aparecía un giro por la calle Rubén Vela, lo cierto es que siempre transcurrió desde Ausias March a la Fonteta por Peris y Valero, dado que era más cómodo y no había parada intermedia. A partir de julio de 2006, deja de circular por calle Cuba, para evitar atascos, y marcha por calle Cádiz. El convoy que la hace, procede de la línea 7. El 5 de julio de 2008 modifica su recorrido por la zona de Malilla, a semejanza de la línea diurna 8. En la modificación del 4 de julio de 2009 cambia ligeramente su itinerario por la zona de Malilla, volviendo por Ruzafa en dirección al centro, con un autobús, que procedía de la línea 7. Su número interno sigue siendo el 57. A partir del 1 de enero de 2011, el convoy sale directamente de cocheras al servicio nocturno, y modifica su ruta por Malilla para dar servicio al nuevo hospital La Fe.

N8 (58)

PLAÇA DE L'AJUNTAMENT - NAZARET

Sustituye a la desaparecida N1B desde el 20 de noviembre de 2006, recortando itinerario. Mantiene el 58 como número interno de referencia. El convoy que la hacía, procedía de la línea 1. En la modificación del 4 de julio de 2009 no cambia su itinerario. Circulaba con un autobús, procedente de la línea 1. Su número interno sigue siendo el 58. A partir del 1 de enero de 2011, el convoy sale directamente de cocheras al servicio nocturno. En enero de 2012 funciona combinado con un convoy que procede de la línea 28.

N9 (59)

PLAÇA DE L'AJUNTAMENT - CABANYAL

Creada en la remodelación de la red nocturna el 4 de julio de 2009, asumiendo parte del recorrido de la antigua N7, dando servicio a Monteolivete, Avenida de Francia y Ciudad de las Ciencias, llegando al Cabanyal. Circulaba con un autobús procedente de la línea 16, y su número interno es el 59. Desde finales de julio de 2009, se incorpora un vehículo más, realizando seis salidas en laborables, y nueve en viernes, sábados y vísperas de festivos, cada media hora. En septiembre de 2009 modifica sus horarios, haciendo cuatro salidas cada 48-55 minutos entre semana, y cinco salidas, cada 55 minutos en viernes, sábados y vísperas de festivos. En verano de 2010 dobla servicio viernes y sábados. A partir del 1 de enero de 2011, el convoy sale directamente de cocheras al servicio nocturno.

N10 (48)

PLAÇA DE L'AJUNTAMENT - CIUTAT ART. FALLER

Creada en la remodelación de la red nocturna el 4 de julio de 2009, recoge el número de la antigua N10, dando servicio a la Ciudad Fallera, Camino Moncada y Zaidía. Circulaba con un autobús procedente de la línea 26, y su número interno es el 48. A partir del 1 de enero de 2011, el convoy sale directamente de cocheras al servicio nocturno.

N89 (49)

CIRCULAR RONDA TRÀNSITS

Creada en la remodelación de la red nocturna el 4 de julio de 2009, funcionaba como extensión de la línea diurna 89, con un autobús articulado de esta línea. En verano de 2010 dobla servicio viernes y sábados. A partir del 1 de enero de 2011, el convoy sale directamente de cocheras al servicio nocturno.

N90 (50)

CIRCULAR RONDA TRÀNSITS

Creada en la remodelación de la red nocturna el 4 de julio de 2009, recoge el itinerario de la antigua N10, siendo una extensión de la línea diurna 90. Circulaba con un autobús articulado procedente de la línea 90. En verano de 2010 dobla servicio viernes y sábados. A partir del 1 de enero de 2011, el convoy sale directamente de cocheras al servicio nocturno.