EVOLUCIÓN HISTÓRICA DE LAS LÍNEAS
Junto al número se indica su denominación actual. Para otras denominaciones a lo largo de la historia consultar aquí. Para rutas anteriores de algunas líneas se puede consultar el apartado de tranvías o trolebuses. Se puede consultar también las líneas desaparecidas, y las proyectadas.
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LÍNEA |
DENOMINACIÓN ACTUAL |
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1 |
ESTACIÓ D'AUTOBUSOS - LA MALVA-ROSA |
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Cambia los tranvías por trolebuses el 20 de junio de 1970, y por
autobuses el 12 de febrero de 1976, ampliando además entonces la ruta
desde las Torres de Serranos hasta La Fe. El 22 de noviembre de 1982, se
modifica su itinerario
en conjunción con la línea 2, mejorando el parque (se pasa de 10 a 12
autobuses). El 8 de octubre de 2003 se modifica su itinerario por la
Malvarrosa, ampliando el itinerario hasta la calle Mendizábal. El 2 de
diciembre de 2003 sufre un nuevo desvío en la Malvarrosa, por la zona
oeste del barrio, y no solaparse con la línea 2. Finalmente, el 20 de
mayo de 2004, se desvía por la Av. Tarongers para dar servicio al
Hospital Valencia al Mar. El 8 de noviembre de 2005 modifica su trazado
por el río, entrando hacia La Fe por la avenida Burjassot. El 16 de
enero de 2006, al dejarse la avenida del Puerto en dirección hacia el
mar, cambia su itinerario de vuelta, por Juan Verdeguer - Islas
Canarias. El 1 de enero de 2008, deja de ser semicircular y modifica su
itinerario por Malvarrosa - Serrería - Alameda - Margen izquierdo del
río - Estación de Autobuses. |
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2 |
LA MALVA-ROSA - CAMPANAR |
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Cambia los tranvías por trolebuses el 20 de junio de 1970, y por
autobuses en junio de 1975.A su vez, prolonga su servicio en la misma
fecha hasta Fernando el Católico-Gabriel Miró, para que coincidiera con
los autobuses de los pueblos. El 22 de noviembre de 1982, se
modifica su itinerario
en conjunción con la línea 1, mejorando el parque (se pasa de 9 a 12
autobuses), ampliando la ruta desde Gabriel Miró hasta el hospital La
Fe. El 8 de octubre de 2003 amplía su recorrido hasta el final de la
Malvarrosa. El 16 de enero de 2006, al dejarse la avenida del Puerto en
dirección hacia el mar, cambia su itinerario de vuelta, por Mariano
Cuber - Serrería - Islas Canarias. El 1 de enero de 2008, deja de ser
semicircular y modifica su itinerario por Malvarrosa - Islas Canarias -
Grandes Vías - Pio XII. Cambia su nombre a "La Malva-Rosa - Campanar".
En noviembre de 2008 recibe el certificado de la norma de calidad AENOR
UNE EN 13816. |
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3 |
NAZARET-AVINGUDA DEL CID |
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Creada como línea de trolebuses en 1951 con la ruta "Monteolivete-San
Vicente" tenía de refuerzo a la línea 13 de trolebús, creada el mismo
día. Posteriormente fue intercambiado su número con la línea de tranvía
12 en 1966. Con el número 3 sigue como tranvía "Germanías-Nazaret". Fue
convertida de nuevo a trolebuses el 20 de junio de 1970, y servida por
autobuses en junio de 1975. A su vez, prolonga su servicio en la misma
fecha hasta Fernando el Católico-Gabriel Miró, para que coincidiera con
los autobuses de los pueblos. El 23 de noviembre de 1982 amplió su ruta
hasta el final de la avenida del Cid / Marcelino Oreja, desde su final
anterior antes de San Miguel de Soternes. El 16 de enero de 2006, al
dejarse la avenida del Puerto en dirección hacia el mar, cambia su
itinerario de vuelta, por Juan Verdeguer - Islas Canarias. En noviembre
de 2008 recibe el certificado de la norma de calidad AENOR UNE EN 13816. |
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4 |
NAZARET-PLAÇA DE L'AJUNTAMENT |
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Cambia los tranvías por trolebuses el 20 de junio de 1970, y por
autobuses en febrero de 1976. Es en 1970 cuando reduce su itinerario de
las Torres de Serranos a la Plaza Zaragoza (actual Plaza de la Reina).A
partir de 1985 amplia su recorrido hasta la plaza del Ayuntamiento. El 3
de junio se le amplía el recorrido hasta Nazaret. En enero de 2004 pasa
a tener todos los coches de plataforma baja con rampa. El 16 de enero de
2006, al dejarse la avenida del Puerto en dirección hacia el mar, cambia
su itinerario de vuelta, por Juan Verdeguer - Islas Canarias. |
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5 |
INTERIOR |
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Cambia los tranvías por
trolebuses el 8 de octubre de 1969 (dos circuitos
inversos), y por autobuses, en sentido actual, el 22 de mayo de 1976.
Además, en el mes de febrero de 1976 se había eliminado un sentido de la
línea, al quedar la ronda interior en dirección única. En mayo de 2005
es la primera línea de la EMT en conseguir la norma de calidad AENOR UNE
EN 13816. En mayo de 2010 cambia los Mercedes Citaro por nuevos buses
Irisbus a GNC y cambia su punto de regulación a la calle Xàtiva, junto
al Instituto Luis Vives. |
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5B |
CIUTAT VELLA |
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Puesta en servicio en diciembre del año 1999, de forma gratuita, siendo
de pago a partir del 1 de abril de 2000. Es la primera línea del casco
histórico, dotada de autobuses híbridos, de motor eléctrico, aunque
realmente, y dado lo precario del funcionamiento de los mismos, dos
furgones diesel (9103 y 9104) estaban siempre preparados para sustituir
a los híbridos, sobre todo el 9103, que funcionó casi regularmente, por
los problemas del 9101. Su ruta está jalonada de múltiples
dificultades por las calles estrechas y los coches mal aparcados. Tuvo
la segunda generación de vehículos híbridos (tres) desde diciembre de
2003, aunque el 9102, de los antiguos, aparecía alternativamente, por
los problemas de funcionamiento de los Irisbus Európolis. En noviembre
de 2007 se dan de baja los Európolis y el 9102, y la línea funciona con
dos microbuses diesel, el 9103 (julio 2007) y el 9104 (diciembre 2007).
El 7 de agosto de 2008 deja de estar operativa por las obras de la línea
T2 de Metrovalencia. |
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6 |
TORREFIEL-MALILLA |
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En septiembre de 1965 se anula su doble sentido tranviario por la
avenida José Antonio (actual Reino de Valencia), y se desvía por Luis de
Santangel y Pedro III El Grande. Cambia los tranvías por autobuses el 11
de diciembre de 1966, con lo que se aprovechó para extender la línea en
sus dos extremos, hasta Torrefiel y Zapadores. El 14 de noviembre de
1975, tras el sentido único de calle Sagunto y Avenida Ramiro Ledesma
(Constitución), cambia su acceso a Torrefiel. En junio de 1976 se
implanta la figura de agente único en esta línea. En junio de 1978
unifica su cabecera con la línea 60 al medio de Torrefiel, en José
Esteve. El 21 de marzo de 1981 alargó su recorrido hasta el final de
Torrefiel, en la calle Cecilio Plá. En octubre de 1987 se le amplia el
recorrido hasta Castellar-Oliveral
en algunas expediciones, hasta que se crea la línea 14 en febrero de
1990. Esta ampliación ya había sido solicitada ¡¡en mayo de 1972!!, pero
no fue atendida hasta entonces. Hasta 1993, entraba a la Av. de la Plata
por General Urrutia, saliendo por Zapadores, pero en 1994 ya hacía la
vuelta también por General Urrutia. El 15 de septiembre de 2000 se
amplía su recorrido
hasta Malilla. Los jueves modifica su itinerario por el Mercado de
Torrefiel. El 5 de julio de 2008 amplia su recorrido en Malilla, por el
barrio de la Isleta. |
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7 |
MISLATA-LA FONTETA |
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Cambia los tranvías por autobuses el 1 de julio de 1964. En 1971 aumentó
su servicio hasta la Fuente de San Luis. El 3 de febrero de 1975 amplia
su recorrido hacia el interior de Mislata, en la calle Hernán Cortés. En
junio de 1978 alteró a la recíproca con la línea 29 su itinerario por el
paseo de la Petxina y la calle Brasil. Tuvo agente único en sus coches,
a partir del 1 de enero de 1980.
En noviembre de 2008 recibe el certificado de la norma de calidad AENOR
UNE EN 13816. En septiembre de 2009 modifica definitivamente la
regulación en Mislata, entrando y saliendo por la calle San Antonio. |
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ESTACIÓ D'AUTOBUSOS-NOU HOSPITAL LA FE |
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Como tranvía circulaba hasta la Alameda. Cambia los tranvías por
autobuses el 8 de octubre de 1965, funcionando como líneas 8A y 8B
"Alameda-Pérez Galdós". En abril de 1971 fue transformada a línea de
agente único, siendo la tercera en sufrir este cambio. El 12 de enero de
1976 fue rediseñada, siendo su recorrido "Malilla-San Pablo", con 3
nuevos Pegaso 6025 (2 en domingos y festivos). En 1985 se unió su
itinerario con la 28, teniendo su recorrido actual. El 15 de septiembre
de 2000, fue
modificada para volver por la calle Filipinas,
abandonando el estrecho recorrido por Vicente Lleó, en dirección Centro.
Algunas expediciones amplían su recorrido hasta la Carrera Colau en
Malilla, en pleno descampado de la huerta, donde antes hubo un cuartel
de la Guardia Civil. Desde el 4 de julio de 2005 modifica por obras su
itinerario por Ruzafa, saliendo por la calle Sueca, primero de forma
provisional y luego definitiva. El 5 de julio de 2008, modifica su
itinerario por Malilla, y abandona el cauce del río, para cubrir el eje
Reus-Ruaya. |
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9 |
UNIVERSITATS-LA TORRE |
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Cambia los tranvías por autobuses el 12 de febrero de 1967, ampliando la
cabecera hasta la Estación Valenciana de Pont de Fusta. En enero de 1976
implanta el agente único. El 2 de octubre de 1980 prolonga su trayecto
hasta el Barrio de San Marcelino, desde el cementerio. El 18 de
septiembre de 1995, se
amplía su recorrido
norte hasta la Alameda, por la apertura de la estación de Metro del
mismo nombre. Después, el 1 de enero de 2001,
se reestructura el recorrido
hasta las Universidades por el norte, y hasta La Torre por el sur. El 9
de mayo de 2001
cambia de nuevo,
y deja de entrar hasta el Cementerio, con la apertura del Bulevar Sur. A
las Universidades entra y sale por calle Clariano, hasta que se cambia
la ruta de salida por Albalat dels Tarongers. Al finalizar las obras del
parking subterráneo de la zona, en marzo de 2008 modifica su paso al
lado de la Estación de Jesús, saliendo por Uruguay. En noviembre de 2008
recibe el certificado de la norma de calidad AENOR UNE EN 13816. |
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BENIMACLET-SANT MARCEL.LÍ |
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Fue
creada el 23 de julio de 1990. En
sus inicios, por obras en Benimaclet tuvo itinerario provisional por el
barrio. También iba por la calle Sorní al principio por obras del Metro.
Entraba hacia San Marcelino por la Carretera Escrivá, pero la dificultad
del paso motivó un posterior desvío hacia la calle Uruguay por la Plaza
de Jesús. El 9 de mayo de 2001, se amplió su
itinerario hasta el Cementerio,
por lo que la línea cambió de nombre. Después, a primeros de 2003, el 13
de enero, amplió el recorrido hasta el Tanatorio y todo el barrio de San
Marcelino, por lo que el 1 de abril de 2004, a petición de los vecinos,
la línea recuperó su nombre inicial. Fue en 1990, con la entrada en
servicio de esta línea, que la EMT estrenó un nuevo
modelo de paradas, de planchas metálicas rojas y blancas, para
renovar los postes, que luego se extendió a las demás líneas. Al cambiar
el tráfico por el Barrio Previsora, en 2003 modifica su itinerario por
Calvo Acacio-Gaspar Aguilar en dirección centro. Al finalizar las obras
del parking subterráneo de la zona, en marzo de 2008 modifica su paso al
lado de la Estación de Jesús, entrando por calle Carcaixent, saliendo
por Uruguay. El 19 de noviembre de 2008 elimina su recorrido por Calvo
Acacio-Gaspar Aguilar, para buscar Uruguai por la calle Gabriel y Galán.
En noviembre de 2008 recibe el certificado de la norma de calidad AENOR
UNE EN 13816. |
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11 |
ORRIOLS-PATRAIX |
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Cambia los tranvías por autobuses el 12 de febrero de 1967, funcionando
la línea como "Estación Valenciana-Patraix". En 1974 se le quitó el
recorrido entre el centro y la Estación Valenciana, ampliando el otro
lado de la línea hasta Fontanares. La línea actual fue producto de la
fusión entre la desaparecida línea 69 ("Orriols-Pl. País Valenciano") y
la 11 "Fontanares-Pl. País Valenciano" que había sustituido el recorrido
anterior). Esta fusión se produjo el 14 de mayo de 1982. A primeros de
los 90, cambió su recorrido hacia el centro al peatonalizarse la calle
Hospital, haciéndolo por la calle Bailén. Durante el 200? La
denominación pasó a ser Orriols-Patraix, a indicación de la AA.VV. de
este último barrio. El 2 de Octubre del 2000 se
desvió por Viveros para dar servicio al
ambulatorio de la calle Alboraya, tras tener esta calle sentido único, y
ser desviada por la calle Almazora en sentido centro. Para evitar
problemas de tráfico del Mercado, los sábados, a partir del 11 de
septiembre de 2004, se desvía por Gaspar Aguilar y Fontanars para entrar
a Patraix. El 12 de noviembre de 2007 modifica su acceso a la zona
centro desde Patraix, por Cuenca - Guillem Sorolla - Barón de Cárcer. El
5 de julio de 2008 modifica su itinerario accediendo de Primado Reig a
Genaro Lahuerta - Viveros. |
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12 |
CIUTAT ART. FALLER - PL. AMÈRICA |
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Puesta en servicio
el 4 de marzo de 1991, aprovechando el cambio de sentido de los dos
viales de la Av. Aragón, pero sólo hasta Benicalap, en la calle Cora
Raga. Posteriormente, hacia 1994, se amplió su recorrido hasta la Ciudad
del Artista Fallero, modificando su paso también por la calle Jaca y la
calle Alboraya, en vez de Primado Reig, para dar servicio al
ambulatorio. El 27 de diciembre de 2002, con la apertura de la Avenida
Ecuador, modificó su itinerario levemente por la Ciudad Fallera. Los
jueves sufre desvíos por el mercado de Torrefiel. El 22 de septiembre de
2008, modifica su recorrido sustancialmente, por la Ciudad Fallera y
Orriols, para dar servicio también a Benimaclet / Alfauir. Su cabecera
se recorta a la Plaza Zaragoza, dejando de cruzar el río y el acceso al
centro de Valencia, por lo que también cambia su denominación. El 1 de
septiembre de 2010 vuelve a cambiar de denominación, tras su extensión a
la plaza de América. |
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13 |
LA FONTETA-BARÓ DE CÀRCER |
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Creada como línea de trolebuses en 1951 ("San Vicente-José Antonio")
como refuerzo de la línea 3. En 1966 la línea 3 de trolebús pasó a
numerarse 12, manteniéndose el 13 sin cambios. En 1970 ya existía sólo
la línea 13 "San Vicente-Monteolivete", asumiendo toda la línea sin
refuerzos, desapareciendo el trolebús 12. En marzo de 1972 se amplió a
Barón de Cárcer. El 15 de mayo de 1976, al entrar los autobuses
sustituyendo a los trolebuses en servicio, amplía su ruta hasta la
avenida de la Plata. En enero de 1978 pasó a circular por Hernán Cortés,
dejando de hacerlo por Cirilo Amorós y Jorge Juan. El 1 de noviembre de
1979 accedió a Monteolivete por Escultor Capuz. Hasta el 7 de febrero
del 94, y sólo desde unos meses antes, se amplió su recorrido hasta
Malilla desde Ebanista Caselles, donde finalizaba. Al crearse la línea
18, dejó de entrar a ese barrio, pero se amplió su recorrido hasta la
Fonteta de Sant Lluís. El 4 de diciembre de 2003 se le modificó su
itinerario levemente para dar servicio a la Ciudad de la Justicia y el
C.C. El Saler,
a semejanza de la línea 14. A principios de 2008 consigue el
certificado AENOR UNE EN 13816. Desde el 8 de mayo de 2008 modifica su
itinerario por la Ciutat de les Ciéncies. |
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14 |
MARQUÉS DE SOTELO - EL CASTELLAR/L'OLIVERAL |
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Fue
creada el 19 de febrero de 1990. Sustituyó a la prolongación que
hacía la línea 6, a Castellar, y la 29 a Horno de Alcedo. Sin embargo,
durante el 1992, se le amplió el servicio hasta Pinedo. Se le ha
modificado el itinerario en sucesivas ocasiones para entrar a Horno de
Alcedo, y al hacer de doble sentido la calle Principal en
Castellar-Oliveral, así como un
giro especial para servir al C.C. El Saler, desde el 4 de febrero de 1996. Destaca
que para cruzar la Autovía de El Saler, por el camino del Tremolar,
tiene que pasar por un "tubo" prefabricado en un giro peligroso y
estrecho, que impide que autobuses de 12 metros puedan servir la línea,
por lo que en ese momento hasta 2007 fue la única línea sin buses para
discapacitados. En junio de 2005 realiza un cambio de cabecera
provisional a Marqués de Sotelo. Este cambio ya es definitivo en abril
de 2006, abandonando el paso por Pérez Pujol. En noviembre de 2006
actualiza el nombre de la línea para coincidir con su cabecera en el
centro. En enero de 2007, tras la apertura del Bulevar Sur, deja de
hacer el bucle de Escultor Rafael Ferreres, y comienzan las pruebas con
autobuses de 12 metros hacia Pinedo. El 10 de abril de 2007 deja de
tener autobuses de la serie 4000, y cuenta con los Mercedes 0405 de la
serie 6000. En mayo de 2007, aprovechando un desvío, deja de entrar por
el interior de Pinedo, realizando la regulación en la zona de Camino
Montañares / Playa de Pinedo. En septiembre de 2009, se le habilita el
giro directo de Escultor Capuz a Peris y Valero, para entrar hacia
Ruzafa, acortando la ruta. |
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15 |
MARQUÉS DE SOTELO - PINEDO |
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Fue
creada el 19 de febrero de 1990. En un principio hacía el servicio
entre Pinedo y Castellar-Oliveral. posteriormente se quedaba sólo en
Pinedo, asumiendo la 14 este tramo en 1992. El 2 de octubre de 2000
cambia ampliando su itinerario, pasando por la
Ciudad de las Ciencias y Nazaret, con una frecuencia de 90 minutos, en
vez de los 75 anteriores. Durante poco tiempo, circulaba un "corto"
hasta el Bulevar Sur, reduciendo la frecuencia, aunque con la
incorporación de la línea 35, dejó de hacerse. En junio de 2005 realiza
una cabecera provisional en Marqués de Sotelo, y la denominación de la
línea aparece como "Pl. Ajuntament - Pinedo/La Punta" en algunos paneles
electrónicos. Este cambio ya es definitivo en abril de 2006, abandonando
el paso por Pérez Pujol. El 25 de septiembre de 2006 se remodelan las
paradas que tiene en el entorno del Palau de les Arts. En noviembre de
2006 actualiza el nombre de la línea para coincidir con su cabecera en
el centro. En mayo de 2007, aprovechando un desvío, deja de entrar por
el interior de Pinedo, realizando la regulación en la zona de Camino
Montañares / Playa de Pinedo. El 26 de junio de 2008 amplía sus paradas
por la zona de l'Oceanogràfic - Nazaret. En noviembre de 2008 recibe el
certificado de la norma de calidad AENOR UNE EN 13816. El día 1 de junio
de 2010 modifica su itinerario ligeramente para entrar al Club Náutico. |
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16 |
TAVERNES BLANQUES-PLAÇA DE L'AJUNTAMENT |
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Fue creada como línea de tranvía "Abastos-Sagunto", en 1949. Cambia los
tranvías por autobuses el 6 de enero de 1967.Su itinerario llegaba hasta
el final de la calle Sagunto, desde el mercado de Abastos. En 1971
aumentó su servicio hasta el límite del término municipal. El 25 de
agosto de 1972, se le modificó el recorrido, pasando por Buen Orden,
Gabriel Miró, Martín el Humano y Alberique, por el ramal de Abastos.
.Hasta la creación de la línea 17, en 1974, siguió haciendo el
itinerario "Abastos-Tavernes", para acabar luego en la plaza del
Caudillo. En noviembre de 1975 se vio afectada por los sentidos únicos
de la calle Sagunto y Ramiro Ledesma (actual Avda. Constitución). En
1986 ya entraba por dentro de Tavernes Blanques, haciendo un recorrido
por toda la población. El 31 de mayo de 2007 varía su itinerario por
Tavernes Blanques para dar más servicio al Barrio de San Rafael. |
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17 |
SANT PAU-PLAÇA DE L'AJUNTAMENT |
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El 9 de febrero de 1974 el Ayuntamiento autorizó su puesta en marcha, al
desglosar la línea 16, con recorrido entre el Mercado de Abastos y la
Plaza del Ayuntamiento, añadiéndole el tramo hasta el Barrio San
Vicente. En el período 1987-1988 se cambia el itinerario por Marqués de
San Juan para girar hacia Campanar. Dado que sufría constantes atascos
por el interior de Abastos, la línea fue trasladada hacia la Avenida
Pérez Galdós, en ambos sentidos después de 1989. El 25 de septiembre de
2006 modifica su itinerario, ampliándolo por Campanar, y pasa a
denominarse Sant Pau - Pl. Ajuntament, añadiendo un vehículo más. En
noviembre de 2008 recibe el certificado de la norma de calidad AENOR UNE
EN 13816. El 6 de abril de 2009 deja de hacer el bucle de la calle
Marqués de San Juan, para girar directo de Pérez Galdós a Manuel de
Falla, mediante un carril reservado, y un semáforo especial, tipo
tranvía. |
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18 |
NOU HOSPITAL LA FE-UNIVERSITATS |
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Puesta en servicio
el 7 de febrero de 1994, para suplir la prolongación del 13 a Malilla.
Sus dos primeros coches fueron Pegasos de la serie 2119. Por obras,
empezó su itinerario con la denominación "Malilla-Barcas" (aunque nunca
llegó a pisar la calle Barcas) por Císcar, Cirilo Amorós ¡¡con final en
el carril bus de calle Colón!! Luego ya paraba en Pérez Bayer (Pl. Niños
de San Vicente) de final. En septiembre del 2000 sufrió una completa
remodelación, dejando Hnos. Maristas por la Avenida
de la Plata, y llegando a las Universidades en vez de al centro de la
ciudad.
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19 |
LA MALVA-ROSA-PLAÇA DE L'AJUNTAMENT |
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En 1966 ya funcionaba como línea de autobuses, con el recorrido "Plaza
de la Reina - Grao", como los antiguos 20 y 21. El 25 de marzo de 1981
alarga su recorrido en la Malvarrosa para acabar en la calle Cavite. El
23 de noviembre de 1982, amplió su itinerario por el Cabañal, en la
avenida Malvarrosa, llegando hasta el cruce con Fuente Encarroz,
regresando por Cavite. En noviembre de 2003 desvía su itinerario para
dar servicio a la Avenida de Francia. El 16 de enero de 2006, al dejarse
la avenida del Puerto en dirección hacia el mar, cambia su itinerario de
vuelta, por Juan Verdeguer - Avenida de Francia. El 28 de abril de 2007,
con motivo de la America's Cup y hasta la finalización de la misma, se
instaura un nuevo servicio "C19" que no llega a la Malvarrosa, girando
por Eugenia Viñes hacia Centro. |
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AVDA. DEL CID-PLATGES (verano) |
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Se crea en verano de 1985, con el recorrido Gran Vía Fernando el
Católico - Playas. Al crearse en 1987 el resto de líneas playeras, su
recorrido lo hereda la línea 22, modificando su ruta hacia la avenida
del Cid. En el verano de 1994, con la apertura del Paseo Marítimo, hace
el recorrido de ida por la calle Pavía, vuelta por Isabel de Villena,
llegando hasta el final del paseo. Antes la ida y la vuelta se hacían
por Isabel de Villena. En 2004 modifica su ruta de vuelta para hacerlo
por la avenida de Francia. Para el verano de 2006, al dejarse la avenida
del Puerto en dirección hacia el mar, cambia su itinerario de vuelta,
por Juan Verdeguer - Avenida de Francia. A partir del verano de 2008
cuenta con algunos vehículos articulados en sus asignaciones. En 2010
sustituye en la denominación de la línea "Platges" por la anterior de
"Passeig Marítim". |
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CIUTAT ART. FALLER-PLATGES (verano) |
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Se crea en 1987. En el verano de 1994, con la apertura del Paseo
Marítimo, hace el recorrido de ida por la calle Pavía, vuelta por Isabel
de Villena, llegando hasta el final del paseo. Antes la ida y la vuelta
se hacían por Isabel de Villena. Los jueves modifica su ruta
debido al Mercado del Cabañal. En verano del 2006, se duplica su
frecuencia prevista de 11 a 23 minutos. En 2010 sustituye en la
denominación de la línea "Platges" por la anterior de "Passeig Marítim",
y su frecuencia, a 30 minutos. |
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22 |
CAMPANAR-PLATGES (verano) |
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Se crea en 1987, sólo hasta Las Arenas, recogiendo el testigo de la
anterior línea 20. En el verano de 1988 ya servía hasta la Malvarrosa.
En el verano de 1994, con la apertura del Paseo Marítimo, hace el
recorrido de ida por la calle Pavía, vuelta por Isabel de Villena,
llegando hasta el final del paseo. Además, esta línea sólo llegaba hasta
Las Arenas, con lo que se le amplió el recorrido a toda la fachada de
playas, y por el lado opuesto, se amplió desde la Gran Vía Fernando el
Católico (Angel Guimerá) hasta Campanar. Para el verano de 2006, al
dejarse la avenida del Puerto en dirección hacia el mar, cambia su
itinerario de vuelta, por Juan Verdeguer - Islas Canarias. En 2010
sustituye en la denominación de la línea "Platges" por la anterior de
"Passeig Marítim". |
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CREU COBERTA - NAZARET- PLATGES (verano) |
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Creada en verano del 2001, concretamente el 9 de junio, para conectar el
barrio de Nazaret con el Paseo Marítimo, con un solo autobús, que a
diferencia del resto de las líneas tiene una frecuencia de 45 minutos.
En verano de 2010 amplía su recorrido, desde Nazaret, a Ciutat de les
Ciències, Malilla y Creu Coberta, ampliando el número de autobuses y
modificando la denominación de la línea, con una frecuencia de 30 minutos. |
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BENIFARAIG / CARPESA - POETA QUEROL |
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En estudio durante los años 1971 y 1972, se crearía poco después, el 27
de octubre de 1973, con itinerario entre Benifaraig y la Plaza Tetuán.
En sus inicios tuvo como único coche un Pegaso 5062, sustituido
posteriormente por un Pegaso 6025 (como éstos eran pequeños, el bus
podía tener parada final en la pequeña Plaza del Greco de Benifaraig).
Posteriormente ya fue dotada de mejor material móvil. Siempre servida
por un solo autobús para las pedanías del norte, con frecuencias de una
hora, actualmente hay una oferta de tres autobuses todo el año,
mejorando la frecuencia a los 24 minutos, desde el 3 de febrero de 2003.
Al construir nuevos viales, pudo por fin entrar en la pedanía de
Borbotó, en vez de dejar al vecindario en la carretera de Moncada.
Del 24 de marzo de 2003 a septiembre de 2004 sufrió el desvío por Juan
XXIII por obras del paso inferior del Camino de Moncada. A partir del 20
de noviembre de 2006, incorpora un nuevo convoy, que posteriormente
realiza el nocturno N1. A principios de 2008 consigue el certificado
AENOR UNE EN 13816. El 21 de septiembre se modifica la línea, añadiendo
recorridos cortos con dos autobuses más, bajo la denominación "C26 -
Fins Bulevard Nord", aumentando la frecuencia en el recorrido urbano a
12 minutos, y bajando a la mitad la frecuencia a las pedanías norte en
fines de semana y festivos. El 22 de septiembre sustituye sus buses por
los nuevos Scania N230 E4. |
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27 |
LA TORRE-MERCAT CENTRAL |
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Fue creada el 21 de noviembre de 1965, siendo la primera línea
instituida por Saltuv. Iba desde el Camino Real de Madrid hasta la
Ciudad Fallera en Benicalap. A la misma se dedicaron primero ocho Pegaso
5020 -del 1056 al 1063- y luego, diez vehículos Pegaso 5020 y cinco
Pegaso 5062 que estaban reservados para la futura línea 28. La creación
de esta línea provocó un pleito de Auvaca hacia Saltuv, ganado al final
por ésta. El 1 de junio de 1973 entra por fin hasta dentro de la Ciudad
Fallera. Los cambios de sentido en la circulación provocaron una
reestructuración de la línea en junio de 1976, desviándose por la
avenida de Burjasot. El 1 de marzo de 1981 alargó su recorrido en
la Ciudad Fallera hasta la calle del Ninot. Hasta el 23 de agosto del
año 2000 se denominó "Ciutat Art. Faller-Alfafar", cambiando Alfafar por
La Torre al día siguiente, aunque sin variar el recorrido. El 1 de enero
de 2001 recortó su
recorrido hasta el Mercado Central, desdoblándose
con la nueva 28. El 16 de marzo de 2007 incorpora nuevos autobuses, los
Irisbus Cityclass GNC Noge, en sustitución de los de la serie 5000. El
22 de septiembre sustituye sus buses por los nuevos Scania N230 E4. |
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28 |
CIUTAT ART. FALLER-MERCAT CENTRAL |
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Creada en 1966 (ver
líneas desaparecidas),
fue unida a la línea 8 en 1985, desapareciendo como línea; En junio de
1972 se transforma en línea de agente único. Posteriormente, el 1 de
enero de 2001, volvió a ser
creada a partir de la escisión de la línea 27
en dos recorridos, siendo ahora "Ciutat Artista Faller-Mercat Central".
En agosto de 2008, por las obras del tranvía T2, cambia su cabecera del
centro a Pérez Pujol de forma provisional. En agosto de 2009, por obras,
recupera el itinerario por plaza del Ayuntamiento, regulando en
Ayuntamiento-Cotanda. |
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29 |
MISLATA-UNIVERSITATS |
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Se inaugura esta línea el 5 de marzo de 1968. Fue la última línea donde
circularon los Pegaso 6050. Su primer itinerario iba desde Mislata hasta
San Marcelino y el barrio de La Torre. En junio de 1978 amplia su
itinerario hasta el interior de Mislata, en la plaza Juan XXIII.
También alteró a la recíproca con la línea 7 su itinerario por el paseo
de la Petxina y la calle Brasil. El 11 de febrero de 1981 fue
transformada a línea de agente único. Después se le amplió algún
servicio hasta Horno de Alcedo en 1988. La puesta en marcha de la línea
14 hizo que este desvío dejara de hacerse en febrero de 1990, y el 23 de
julio de 1990 sufrió un
cambio radical en su itinerario, pasando a ir
desde Mislata hasta la zona universitaria de Blasco Ibáñez, pasando por
el hospital La Fe previamente. Hasta 1993 hizo su recorrido desde
Mislata hasta el Campus de Blasco Ibáñez, pero en 1994 se le amplió el
recorrido hasta el Campus del Politécnico en la Avda. Tarongers. Su
último cambio importante fue dejar la calle Alcácer para ir por la
Avenida del Cid, a partir de las obras del metro en Mislata, dejando de
entrar por Gregorio Gea, y buscar Doctor Marañón. En junio de 2005 es la
primera línea en estrenar el nuevo SAE de Soluziona, tras varios meses
con problemas. El 8 de noviembre de 2005 modifica su trazado por el río,
entrando hacia La Fe por la avenida Burjassot. El 23 de marzo de 2007
incorpora nuevos autobuses, los Irisbus Cityclass GNC Noge, en
sustitución de los de la serie 4000. |
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30 |
NAZARET - HOSPITAL CLÍNIC / UNIVERSITATS |
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Su trazado original era desde la Plaza Tetuán, hasta la Malvarrosa. El 3
de febrero de 1965 se amplía hasta Poeta Querol. Sus inicios iban desde
Poeta Querol a la Malvarrosa, por el Camino de Vera, en plena huerta. El
5 de febrero de 1970 se instauró un servicio complementario hasta el
instituto Politécnico, de reciente creación (futura UPV). El 1 de
octubre de 1970 se implantó el agente único, siendo la primera línea de
Saltuv en ser transformada a este servicio. Posteriormente, sólo había
un autobús en la línea, generalmente un Pegaso 6025, a partir de 1976.En
el año 1989 sufre un cambio radical, y cubre desde la Plaza del
Ayuntamiento el Campus de Blasco Ibáñez, el Campus de Tarongers, el
Cabañal, el paseo Marítimo, la Malvarrosa, y Nazaret, un recorrido largo
pero muy aprovechado. El 2 de octubre de 2000
cambia su itinerario y se reduce drásticamente
entre Nazaret y Blasco Ibáñez, por la Avenida del Puerto. En septiembre
de 2005, con la entrada en servicio del nuevo SAE, su denominación es
"Nazaret-Hosp. Clínic/Univs.". El 16 de enero de 2006, al dejarse la
avenida del Puerto en dirección hacia el mar, cambia su itinerario de
vuelta, por Juan Verdeguer - Islas Canarias. |
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31 |
LA MALVA-ROSA - POETA QUEROL |
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El 3 de febrero de 1965 se amplía su recorrido hasta Poeta Querol,
siendo el anterior sólo hasta Plaza Tetuán. Desde Primado Reig, tenía
una bifurcación hasta Poeta Asins, en Benimaclet, que se eliminó con la
entrada en funcionamiento de la línea 70 en 1967. En abril de 1972 se
transforma en línea de agente único. En 1977 ajustó su itinerario a las
modificaciones del Paseo al Mar. Recorría en ida y vuelta siempre el
Camino del Cabañal, pero al quedar este en una sola dirección, fue
desviado por Blasco Ibáñez en dirección a la Malvarrosa, hacia 1997.El 3
de marzo del 2000 amplió su recorrido hasta la playa de la Patacona, y
el 8 de julio estira el recorrido por la Avda. Mare Nostrum hasta la
rotonda del Paseo Marítimo de Alboraya. Fue la última línea en tener los
Pegaso 6420. El 2 de octubre de 2000
cambia su itinerario. El 26 de mayo de 2005
deja de pasar por Padre Antón Martín, para volver al centro por Av.
Malvarrosa-Reina. El 1 de enero de 2007 modifica su itinerario, yendo
directo por Blasco Ibáñez, abandonando la zona de Primado Reig. El 2 de
febrero de 2009 cambia su itinerario por la zona de La Patacona en
Alboraya, subiendo por Blasco Ibáñez, a buscar Mare Nostrum. |
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32 |
PASSEIG MARÍTIM - MARQUÉS DE SOTELO |
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En enero de 1973 se estaba estudiando la propuesta, y se puso en
funcionamiento el 17 de julio de 1973, con cuatro Pegaso 5062,
circulando por el Camino de Algirós hasta el Mercado del Cabañal.
Diversas modificaciones urbanas le hacen variar su recorrido, entre
Poeta Más y Ros y Santos Justo y Pastor. En abril de 1980,
concretamente, modifica su itinerario por Marqués de Lozoya (actual
Avenida de Aragón), Ernesto Ferrer, Santos Justo y pastor, Los Leones,
Camino de Algirós. El 10 de diciembre de 1982 deja de circular por la
nueva peatonal de Don Juan de Austria, desviando el itinerario por
Pintor Sorolla y Navarro Reverter. El 2 de octubre de 2000
cambia su itinerario, estirando algunos
servicios hasta el Paseo Marítimo, en sustitución de la línea 30. Tenía
servicios cortos "C32" hasta Las Arenas. Es bastante coincidente con la
línea 5 de metro entre las estaciones de Ayora y Xàtiva. Modificada en
el Cabañal los jueves en horas de mercado. En mayo de 2006 deja de hacer
cortos "C32" y todos los servicios van hasta el final del Paseo
Marítimo. El 8 de mayo de 2008 actualiza su recorrido por la zona de la
avenida de Aragón. |
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35 |
PL.AJUNTAMENT- C. ARTS I CIÈNCIES - I.CANÀRIES |
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Creada en enero de 2001 para dar servicio a la
Ciudad de las Ciencias, estaba previsto que llegara hasta Nazaret en un
principio, aunque al final se acortó su servicio y a cambio la 15 se
desvió por Nazaret. Desde General Urrutia al centro se superpone con la
línea 6. A partir de octubre de 2005, el final de la línea se acerca un
poco más a L'Oceanogràfic. El 3 de mayo de 2010, la línea 35 amplía su
recorrido, cruzando para ello el puente Assut de l'Or y alcanzando a
prestar servicio a los barrios de La Creu del Grao y de Camino Hondo. De
esta forma, la línea 35 pasa a denominarse ‘Illes Canàries - Ciutat de
les Arts i les Ciències - Pl. de l'Ajuntament'. |
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36 |
VINALESA-CASES DE BÀRCENA-PL. DE L'AJUNTAMENT |
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Creada el 28 de marzo de 1990, para dar servicio a la pedanía de
Casas de Bárcena. Daba la vuelta en Meliana, aunque sólo con parada de
regulación, y al final Vinalesa autorizó el paso de la línea en 1992, a
la vez que paradas, con lo cual se amplió la línea. A partir de Tavernes
Blanques hacia el centro de Valencia, es como un 16 más. En enero de
2007 se le recorta el horario de las últimas salidas desde Vinalesa,
aunque el 24 de abril del mismo año, se vuelven a instaurar. En 2008
incorpora más servicio por la tarde (un nuevo "dos platos"), para
asegurar los horarios previstos. |
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40 |
ESTACIÓ DEL NORD-UNIVERSITATS |
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Ya existían en 1966, con el recorrido "Barón de Cárcer (calle Requena) -
Barrio San José (plaza Palancia)". La 40 iba por la Avda. José Antonio y
la 41 por la calle Colón. Después tuvo un recorrido circular,
complementando la línea 41. En un principio hacían el recorrido (en este
caso de la 40) San Pablo - Barrio San José, con la ruta: San Pablo,
Alicante, Antiguo Reino, Eduardo Boscá, Cardenal Benlloch y Palancia,
para volver por Palancia, Blasco Ibáñez, G. Elio, Tetuán, Colón y San
Pablo. La 41 hacía el recorrido inverso. En junio de 1975, la línea 40
dejó de circular por las calles Castellón y General San Martín, yendo
por Alicante - Gran Vía. Los cambios de sentido en la circulación
provocaron una reestructuración de la línea en 1976. En 1987-1988 hacen
el tramo por calle Yecla-Av. Blasco Ibáñez. El 3 de mayo de 1991
varió su itinerario, con la apertura del primer tramo de la Av.
Balears y el acondicionamiento del eje de Manuel Candela en los 80, la
línea dejó de pasar por Tránsitos y recorre Manuel Candela y sus
prolongaciones, hasta llegar a la Univ. Politécnica, debido a su
ampliación y consiguiente aumento de demanda. Las líneas dejaron San
Pablo para tener Pl. España como punto de regulación. No fue hasta el 15
de septiembre de 2000 cuando se modificó esta situación y pasaron a ser
dos servicios independientes y lineales.
La 40 pasó hacer San Pablo -
Universidades vía Reino de Valencia (desviando ligeramente el recorrido
para dejar de pasar por el puente Ángel Custodio y utilizar el Pont del
Regne, abierto meses antes).
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41 |
PLAÇA D’ESPANYA-UNIVERSITATS |
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Ya existían en 1966, con el recorrido "Barón de Cárcer (calle Requena) -
Barrio San José (plaza Palancia)". La 40 iba por la Avda. José Antonio y
la 41 por la calle Colón. Después tuvo un recorrido circular,
complementando la línea 40. En un principio hacían el recorrido (en este
caso de la 40) San Pablo - Barrio San José, con la ruta: San Pablo,
Alicante, Antiguo Reino, Eduardo Boscá, Cardenal Benlloch y Palancia,
para volver por Palancia, Blasco Ibáñez, G. Elio, Tetuán, Colón y San
Pablo. La 41 hacía el recorrido inverso. Los cambios de sentido en la
circulación provocaron una reestructuración de la línea en 1976. En
1987-1988 hace el tramo por calle Yecla-Av. Blasco Ibáñez. El 3 de mayo
de 1991
varió su itinerario, con la apertura del primer tramo de la Av.
Balears y el acondicionamiento del eje de Manuel Candela en los 80, la
línea dejó de pasar por Tránsitos y recorre Manuel Candela y sus
prolongaciones, hasta llegar a la Univ. Politécnica, debido a su
ampliación y consiguiente aumento de demanda. Las líneas dejaron San
Pablo para tener Pl. España como punto de regulación. No fue hasta el 15
de septiembre de 2000 cuando se modificó esta situación y pasaron a ser
dos servicios independientes y lineales.
La línea 41
pasó a ser Plaza de España - Universidades por Blasco Ibáñez. Modifica
su recorrido el 21 de septiembre de 2009, accediendo por Aragón-Av.
Catalunya-Tarongers, para recorrer esta última avenida por todo el
Campus de Tarongers, hasta el cruce con Serrería. |
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60 |
BARÓ DE CÀRCER-TORREFIEL |
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En 1966 su ruta era Mercado Central - Parreta. Algunos servicios
llegaban hasta las Escuelas Profesionales San José. En enero de 1969
amplia su itinerario para dar servicio al hospital La Fe. En agosto de
1972 se transforma en línea de agente único. En junio de 1973 modifica
su itinerario, entre la plaza del Mercado y Torrefiel, en vez de acabar
en Parreta como hasta entonces. En junio de 1978 unifica su cabecera con
la línea 6 a mitad de Torrefiel, en José Esteve. Ya el 21 de marzo de
1981 alargó su recorrido hasta el final de Torrefiel, en la calle
Cecilio Plá. Al construirse el túnel entre Peset Aleixandre y Primado
Reig e invalidarse el giro por en medio de Peset Aleixandre, se
desvía por Juan XXIII, entrando a Torrefiel dando más servicio al
interior del barrio. Los jueves modifica su itinerario por el
Mercado de Torrefiel. El 12 de noviembre de 2007 modifica su acceso a la
Gran Vía Fernando el Católico por Angel Guimerá, en vez de Mestre Palau.
En noviembre de 2008 recibe el certificado de la norma de calidad AENOR
UNE EN 13816. |
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61 |
PLAÇA DE L'AJUNTAMENT- HOSPITAL ARNAU |
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En 1966 su ruta era Mercado Central - Parreta, con prolongación a
Campanar. Algunos servicios llegaban hasta las Escuelas Profesionales
San José. En enero de 1969 se modifica su itinerario para dar servicio
al hospital La Fe. En agosto de 1972 se transforma en línea de agente
único. Su cabecera estuvo en Barón de Carcer, de ahi su numeración junto
a las líneas 60 y 62. En abril de 1978 accedía al barrio de Campanar por
la Avenida General Avilés. En junio de 1973 se modifica el itinerario
para dejar de servir a la zona de Parreta, y atender La Fe y Campanar.
Posteriormente se trasladó la cabecera a la Plaza del Ayuntamiento. El
25 de septiembre de 2006 amplia su recorrido hasta el Hospital Arnau de
Vilanova, modificando el nombre de la línea. |
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62 |
BENIMÀMET-ESTACIÓ DEL NORD |
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Esta línea se inauguró el 18 de noviembre de 1968, "Benimamet - Mercado
Central". En marzo de 1971 fue transformada en línea de agente único,
siendo la segunda en sufrir este cambio. Posteriormente, en noviembre de
1976, con la apertura de la Pista de Ademuz, cambia el recorrido hacia
Benimamet. Subía hasta la parada de la Feria de Muestras sólo los días
de certamen. Posteriormente se amplió en 1988 hasta Terramelar
(Paterna). Hasta 1993 accedía a Guillem de Castro desde la Avda. Barón
de Cárcer. En 1994, tras la apertura de la calle Espinosa y Guillem
Sorolla, cambió su acceso, ampliando además la ruta hasta la calle
Colón, para dar servicio hacia el centro. Tuvo también su época de
llegar hasta el Hospital Arnau de Vilanova en los recorridos hacia el
Centro, luego sólo llegaba cerca, y ahora baja directamente por la
Avenida de las Cortes Valencianas. El 4 de julio de 2005 deja de
realizar el bucle en el Palau de Congresos, en dirección a Terramelar.
El 12 de noviembre de 2007 modifica su acceso a la Gran Vía Fernando el
Católico por Angel Guimerá, en vez de Mestre Palau. El 12 de febrero de
2009 cambia su parada de regulación a la parada Xàtiva-Institut, tras la
reforma de la parada de San Agustín. El 11 de septiembre de 2009
modifica su denominación "Benimàmet-Colón" por la actual. |
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63 |
NOVES FACULTATS-ESTACIÓ DEL NORD |
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Creada expresamente en 1984 para dar servicio al nuevo Campus de
Burjassot, al principio acababa su itinerario en el cruce de Pio XII con
la Avenida de Campanar. Antes había un servicio de CVT que cubría este
trayecto. Posteriormente se amplió en 1992 su servicio hasta la calle
Xàtiva, para dar mejor servicio de conexión con otras líneas, el Metro y
la Renfe, aumentando la frecuencia de 20 minutos a casi 5 en horas
punta. Sólo funciona en días lectivos. Tras las obras de la estación de
Bailén en 2005, su recorrido y parada de regulación habitual se traslada
a la calle Matemático Marzal, haciendo la ruta en días de mercado por
Bailén. El 1 de septiembre de 2010 modifica su itinerario por la zona
centro, accediendo por San Pablo a una nueva regulación en la calle
Xàtiva, frente a la Estación del Norte, modificando el nombre de la
línea, y suprimiendo el desvío del Mercado de Convento de Jerusalén. |
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64 |
BENICALAP-ESTACIÓ J. SOROLLA-NOU HOSPITAL LA FE |
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Puesta en servicio el 22 de septiembre de 2008, para dar servicio a
la zona de la Avenida de Juan XXIII, en Benicalap, tiene un sencillo
recorrido por Tránsitos y las Grandes Vías, hasta la zona del futuro
Parque Central de Valencia. |
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70 |
FONTSANTA-ALBORAYA |
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Existe desde 1964. En 1966 su recorrido iba desde Barón de Cárcer (calle
Huesca) a la Avenida del Cid. El 12 de febrero de 1967 prolonga su
recorrido desde la calle Alboraya hasta el barrio de Benimaclet. En
febrero de 1974 el Ayuntamiento autorizó la modificación de su ruta, por
el trazado de General Elio y Jaime Roig hacia Emilio Baró, dejando la
calle Alboraya a la recién creada línea 69. En la década de los 70
contaba con dos autobuses articulados. Se prolongó en Benimaclet a
partir del 23 de noviembre de 1982, desde Poeta Asins hacia la Avenida
Valladolid y Mistral –cambiando la cabecera de Leonor Jovani por la de
Francisco Martínez. Después volvería a ampliarse el recorrido hasta
Alboraya. Desde la transformación en sentido único de la Avenida Emilio
Baró, circula hacia el centro por Dolores Marqués. El 15 de octubre de
2009, por remodelación de direcciones, modifica su itinerario por la
zona de Alboraya. |
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71 |
LA LLUM-UNIVERSITATS |
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Existe desde 1964. En 1966 su recorrido iba desde Barón de Cárcer (calle
Huesca) a la Avenida del Cid, prolongándose al barrio de La Luz. En 1968
entraba más al centro, finalizando por Pascual y Genís.En marzo de 1980
amplió su itinerario al interior del Barrio de La Luz. A primeros de los
90, cambió su recorrido hacia el centro al peatonalizarse la calle
Hospital, haciéndolo por la Gran Vía y la calle Bailén.Al igual que la
29, en 1994 amplió su itinerario hasta el Campus de Tarongers, desde su
final anterior en el Campus de Blasco Ibáñez. Durante muchos años en el
barrio de la Luz invertía el sentido con una maniobra en un cruce de
calles de la Avenida Marconi, al estilo del 15 en La Punta. En los
cambios de 2001, sustituyó el tramo de la calle Bailén por el acceso
directo San Francisco de Borja-San Vicente, y sustituyendo el recorrido
por Padre Esteban Pernet por el antiguo de la Avenida del Cid, en el
Barrio de La Luz. Incorporó en julio de 2004 la flota de autobuses con
motor de GNC (gas natural). |
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72 |
SANT ISIDRE-PLAÇA DE L'AJUNTAMENT |
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Existe desde 1964. En septiembre de 1965 el ayuntamiento aprueba que
estire su recorrido en San Isidro hasta las obras del Nuevo Cauce del
Turia. En 1966 su recorrido iba desde Barón de Cárcer (calle Huesca) a
la Avenida del Cid, con prolongación a San Isidro. En 1968 entraba más
al centro, finalizando por Pascual y Genís. En enero de 1972 se
transforma en línea de agente único, y se sustituye el trayecto por la
Avenida del Cid por otro por Archiduque Carlos. En el año 1977 prolongó
su recorrido hasta el barrio de San Isidro. Entraba en el Polígono Vara
de Quart hasta Traginers y Fogainers. Ahora circula sólo por
Pedrapiquers, Argenters y Coeters aproximadamente cada hora. El 22 de
septiembre de 2008, cambia levemente su itinerario a determinadas horas
del día, para acercar al personal de EMT a las cocheras de San Isidro,
en una parada especial. Además, incorpora un nuevo convoy por la
tarde-noche, que posteriormente sirve la línea N4. El 7 de julio de 2010
modifica su itinerario y cabecera en San Isidro por remodelación de
calles. |
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73 |
PARRETA-SANT ISIDRE |
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Creada el 11 de mayo de 1995, con un itinerario singular, puesto que
une dos barrios entre sí, sin pasar por el centro, aunque da servicio a
los ambulatorios de la zona y la zona comercial de Parreta. Por obras,
comenzó un itinerario provisional por San Isidro, y posteriormente se le
anuló el trazado interior por el barrio de Tres Forques por las calles
Llombay y José Maestre. Recorre tanto a la ida como a la vuelta el
bulevar de Tres Cruces para dar servicio al Hospital General. En 2001 se
buscó
prolongarla por Burjassot hasta el Campus, pero al final se mantuvo
como estaba. En días lectivos tiene un desvío una vez al día para dar
servicio al Instituto Misericordia. El 7 de julio de 2010 modifica su
itinerario y cabecera en San Isidro por remodelación de calles. |
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79-80 |
CIRCULAR GRANS VÍES |
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Creadas el 14 de marzo de 1976, a partir de un itinerario anterior
ya como línea 80, por la calle Játiva, basado en la antigua línea 8B, y
que ya se denominaba "Grandes Vias", que comenzó el 25 de agosto de
1973.
Combinaba con otras líneas al ser la primera línea circular del
anillo exterior. Recibió los primeros Pegaso 6050 de Saltuv. En un
principio la 79 se denominaba también 80, pero para evitar las lógicas
confusiones cambió a 79 en 1989 (en correlación con la 89 y la 90).La
acabada en 9 siempre corresponde con el anillo exterior, y la acabada en
0 con el anillo interior. Incluso antes del cambio, en los bonobuses ya
se marcaba el número 79. Mientras la Avenida de Aragón no fue liberada
de las antiguas vías de tren, por la zona de Mestalla realmente no
circuló por Grandes Vías, sino que hacía unos giros tortuosos por calles
como Arévalo Baca, o Gil Dolz. Conforme la avenida recuperó su perfil
actual, la línea fue utilizándola hasta su apertura total. La línea 80
original aparece como 82 en algunos momentos. El 5 de julio de 2008, la
línea 80 deja de cruzar el puente de las Artes, para recorrer el Llano
de Zaidía. |
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81 |
BLASCO IBÁÑEZ-HOSPITAL GENERAL |
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Sus orígenes son la antigua línea 8A. El 25 de agosto de 1973 se pone en
funcionamiento, y en un principio su recorrido se limitaba desde la
plaza Palancia, hasta la calle González Martí, por lo que la línea se
denominaba "Olivereta-Barrio San José". El 16 de enero de 1975 se amplió
su recorrido hasta la calle Brasil. Los cambios de sentido en la
circulación provocaron una reestructuración de la línea en 1976.
Posteriormente se amplió hasta Blasco Ibáñez, cruce Dr. Manuel Candela
(hacia 1985), y luego se hizo la ampliación definitiva desde el Hospital
General, hasta losé María Haro / Estación del Cabanyal (el 20 de
diciembre de 1985), al final de Blasco Ibáñez. Recorre Valencia casi
íntegramente de este a oeste; la longitud de la línea ha propiciado la
instauración habitual de "C81", es decir, itinerarios cortos entre
Blasco Ibáñez y Barón de Cárcer. En noviembre de 2008 recibe el
certificado de la norma de calidad AENOR UNE EN 13816. |
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89 |
CIRCULAR RONDA TRÀNSITS |
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Fue
puesta en servicio a las 13 horas del 22 de noviembre de 1982. El 89
es la única línea que mantiene intacto su recorrido de concesión desde
el primer día, salvo algún desvío temporal por obras –por ejemplo,
durante la construcción del paso inferior de Primado Reig-Peset
Aleixandre. Inicialmente su parada de regulación era Avenida
Campanar-Juan Pablo II. Posteriormente se pasó a La Fe (Av. Campanar).
El 27 de junio de 2005, el 89 cambió su cabecera de Cardenal Benlloch a
Eduardo Boscá, antes de cruzar la Avenida del Puerto, para no coincidir
con la parada de la línea 18. El 1 de enero de 2007 incorpora los
autobuses articulados a su flota, y 4 puntos de regulación en vez de
dos. A principios de 2008 consigue el certificado AENOR UNE EN 13816. |
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90 |
CIRCULAR RONDA TRÀNSITS |
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Fue
puesta en servicio a las 13 horas del 22 de noviembre de 1982.
El 90 iba de Primado Reig por Gascó Oliag a Blasco Ibáñez, hasta el
cambio de sentido de Gascó Oliag. Inicialmente su parada de regulación
era Campanar-Pío XII; posteriormente se pasó a La Fe (Avenida de
Campanar). El 1 de enero de 2007 incorpora los autobuses articulados a
su flota, y 4 puntos de regulación en vez de dos. El 29 de mayo de 2008,
con la incorporación de nuevos buses articulados, funciona con este
modelo de autobús en su totalidad. En noviembre de 2008 recibe el
certificado de la norma de calidad AENOR UNE EN 13816. |
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95 |
PARC DE CAPÇALERA-CIUTAT ARTS I CIÈNCIES |
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Puesta en
servicio durante los cambios del año 2001, concretamente el 1 de
enero; las primeras semanas transcurría por el paseo de la Ciudadela,
pero posteriormente se le acercó un poco más al centro, por General
Palanca y Grabador Esteve (posiblemente por los pocos usuarios del
principio). Sus autobuses Scania Omnicity fueron los primeros en llevar
publicidad cultural del Ayuntamiento integral por toda la carrocería, lo
que los hizo azules, excepto el frontal, hasta octubre de 2004, en que
la publicidad integral fue eliminada. A partir de octubre de 2005, el
final de la línea se acerca un poco más a L'Oceanogràfic. El 25 de
septiembre de 2006 modifica su itinerario para dar más servicio a
Campanar, y se reestructuran las paradas del entorno del Palau de les
Arts. Además este cambio conlleva un aumento en dos autobuses para la
línea. El 10 de octubre de 2006 deja de hacer su pequeño bucle por
Mislata, girando con dos nuevas paradas por la antigua Cárcel Modelo. El
1 de enero de 2008, modifica su itinerario hacia el Parque de Cabecera,
girando por Jacinto Benavente y el Puente de las Flores, hacia la
Alameda. El 3 de mayo de 2010 amplia su itinerario hasta dar servicio a
la puerta de l'Oceanogràfic, y durante las carreras de Fórmula 1 de
junio, entra hasta el nuevo PAI de Nazaret. |
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96 |
SERVICI ESPECIAL |
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Puesta en servicio el 1 de julio de 1985, sin número, para cubrir el
servicio especial de personas con movilidad reducida, con
características "puerta a puerta". Está compuesta por 4 vehículos
adaptados, y uno de reserva. |
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98 |
SERVICIO ESPECIAL COCHERAS |
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Puesta en servicio (sin número) para traslado de los conductores desde
las cocheras hasta los lugares de relevo. Son dos convoyes. A partir del
22 de septiembre de 2008, recorta su servicio a un solo convoy de
Depósito Norte hasta las 8:30, dado que el cambio de la línea 1 cubre la
demanda de traslado de los conductores a esa cochera. Al suprimir el
convoy de la tarde-noche, deja de incorporar posteriormente a la N4,
trasladando al 72 ese servicio. |
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LÍNEAS NOCTURNAS |
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Las líneas
nocturnas se crearon el 1 de abril de 1985, con inicio a las 23:00. Al
inicio su frecuencia era de 40 minutos, con transbordo gratuito y
coordinado en la plaza del Ayuntamiento. Posteriormente, y por
imposibilidad de cumplir los horarios, se amplió las salidas cada 45
minutos. El 13 de septiembre de 2001 se amplió el horario de jueves a
sábado, y vísperas de festivo hasta las tres de la mañana. El 4 de julio
de 2009 se hace una amplia remodelación de las líneas, incorporando las
nuevas N9, N89 y N90, y cambian los horarios, haciendo cuatro salidas de
domingo a jueves, y seis salidas viernes, sábados y vísperas de
festivos.
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N1 |
PLAÇA DE L'AJUNTAMENT-LA MALVA-ROSA |
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Sustituye a la desaparecida N1A desde el 20 de noviembre de 2006, ampliando su itinerario. Para cumplir horario, se le amplía con un convoy, teniendo dos. Mantiene el 51 como número interno de referencia. El 1 de enero de 2008 modifica su itinerario, dando servicio al puerto, por Joan Verdeguer y Serrería.
En la modificación del 4 de julio de 2009 cambia ligeramente su
itinerario por la Malvarrosa, con un solo autobús. Desde finales de julio de
2009, se incorpora un vehículo más, realizando seis salidas en
laborables, y nueve en viernes, sábados y vísperas de festivos, cada
media hora. En septiembre de 2009 modifica sus horarios, haciendo cuatro
salidas a las horas en punto entre semana, y nueve salidas, cada 30
minutos en viernes, sábados y vísperas de festivos. En verano de 2010
dobla servicio viernes y sábados. |
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N2 |
PLAÇA DE L'AJUNTAMENT-TAVERNES BLANQUES |
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Recorre la zona norte. Curiosamente deja zonas de Valencia sin cubrir, y
luego realiza un recorrido completo por Tavernes Blanques, como la 16.
Su número interno es el 52. En noviembre de 2005 consigue el certificado
de calidad de AENOR. El 31 de mayo de 2007 varía su itinerario por
Tavernes Blanques para dar más servicio al Barrio de San Rafael. El 21
de abril de 2008 deja de circular por Torrefiel, para girar directamente
hacia la avenida Constitución desde Tránsitos. En la modificación del 4 de julio de 2009 cambia
su itinerario por la zona de Viveros en dirección al centro. |
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N3 |
PLAÇA DE L'AJUNTAMENT-BENIMÀMET |
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En el cambio de líneas del 2 de octubre de 2000, fue ampliada hasta el
Campus de Burjassot, Feria de Muestras y Terramelar. Esta ampliación
supuso que se necesitaban dos autobuses para hacer el servicio.
Transcurría por el casco urbano de Burjassot, por el que no pasaba
ninguna línea diurna, curiosamente, aunque las paradas eran
provisionales y en muy mal estado. Esta ruta estaba prevista que la
hiciera por el día la
ampliación de la línea 73, pero al final no se hizo. Ha tenido dos
itinerarios (ver
1) (ver
2) por Burjassot. A partir del 1 de septiembre de 2005, deja de
circular por Burjassot, pasando hacia Benimàmet por Cortes Valencianas,
siguiendo con dos autobuses. Su número interno es el 53. En noviembre
de 2005 consigue el certificado de calidad de AENOR. En febrero de 2007,
modifica su salida de la avenida Burjassot, hacia Nicasio Benlloch. En la
modificación del 4 de julio de 2009 cambia su itinerario por la zona de
la pista de Ademuz y Benimamet con un sólo autobús, procedente de la
línea 62. Desde finales de julio
de 2009, se incorpora un vehículo más, realizando seis salidas en
laborables, y nueve en viernes, sábados y vísperas de festivos, cada
media hora. En septiembre de 2009 modifica sus horarios, haciendo cuatro
salidas cada 48-55 minutos entre semana, y cinco salidas, cada 55
minutos en viernes, sábados y vísperas de festivos. |
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N4 |
PLAÇA DE L'AJUNTAMENT- MISLATA |
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Circulaba inicialmente por Bolsería a Quart. Después se cambió desde la
Plaza del Mercado hacia Barón de Cárcer, Guillem de Castro y Quart. El
27 de julio de 2005 cambia de nuevo su itinerario por esta zona,
suprimiendo el paso por el Mercat Central, y modificando la entrada a
Mislata, para mantener horarios. Su número interno es el 54. En
noviembre de 2005 consigue el certificado de calidad de AENOR. Hasta el
21 de septiembre de 2008, el bus en servicio procedía de la línea 98 del
turno de tarde-noche, la de servicio interno de traslado Cocheras -
Plaza del Ayuntamiento. Con los cambios del 22 de septiembre de 2008, su
servicio lo hacía un convoy de la línea 72. En la modificación del 4 de
julio de 2009 cambia su itinerario por la zona de la calle Quart y
avenida del Cid, y la calle Alcácer en dirección al centro, con un
autobús, que procedía de la línea 72. Su número interno sigue siendo el
54. |
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N5 |
PLAÇA DE L'AJUNTAMENT- SANT ISIDRE |
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Cuando fue creada, su itinerario en dirección hacia San Isidro
transcurría por el interior del Polígono Vara de Quart, por la calle
Pedrapiquers. A primeros de los 90, entraba por otra calle, Dels
Coeters, al modificarse la entrada a San Isidro. Al abrirse el vial de
Tres Cruces, cambió su recorrido por el mismo, al menos desde 1996. Por
problemas horarios, el 27 de julio de 2005 reduce su recorrido por San
Isidro, finalizando en Mariano de Cavia, en vez de Campos Crespo. Su
número interno es el 55. En noviembre de 2005 consigue el certificado de
calidad de AENOR. El 12 de noviembre de 2007 modifica su acceso a la
zona centro, por Cuenca - Guillem Sorolla - Barón de Cárcer. El convoy
que la hacía, procedía de la línea 71. En la modificación del 4 de julio
de 2009 cambia su itinerario por la zona centro y la zona del Hospital
General con un autobús, procedente de la línea 71. Su número interno
sigue siendo el 55. El 7 de julio de 2010 modifica su itinerario en San
Isidro por remodelación de calles. |
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N6 |
PLAÇA DE L'AJUNTAMENT - LA TORRE |
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Cambió su antigua denominación "Plaça Ajuntament-Alfafar" por la de
"Plaça Ajuntament-La Torre", aunque el recorrido es el mismo. Su
número interno es el 56. En noviembre de 2005 consigue el certificado de
calidad de AENOR. El convoy que la hacía, procedía de la línea 27. En la
modificación del 4 de julio de 2009 cambia ligeramente su itinerario por
la zona de calle Carteros en dirección al centro, con un autobús,
procedente de la línea 27. Su número interno sigue siendo el 56. |
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N7 |
PLAÇA DE L'AJUNTAMENT - LA FONTETA |
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Cubre el servicio nocturno entre el Centro de la ciudad, y la zona de
Malilla, Avda. de la Plata y Fuente de San Luis. No ha sufrido ninguna
modificación desde sus inicios, excepto que volvía hacia el centro
girando por calle Oltá, y posteriormente a mitad de los años 90,
extendió su recorrido hasta Azagador del Morro, girando por Bernat
Descoll. Su número interno es el 57. En noviembre de 2005 consigue
el certificado de calidad de AENOR. Aunque en los planos aparecía un
giro por la calle Rubén Vela, lo cierto es que siempre transcurrió desde
Ausias March a la Fonteta por Peris y Valero, dado que era más cómodo y
no había parada intermedia. A partir de julio de 2006, deja de circular
por calle Cuba, para evitar atascos, y marcha por calle Cádiz. El convoy
que la hace, procede de la línea 7. El 5 de julio de 2008 modifica su
recorrido por la zona de Malilla, a semejanza de la línea diurna 8. En
la modificación del 4 de julio de 2009 cambia ligeramente su itinerario
por la zona de Malilla, volviendo por Ruzafa en dirección al centro, con
un autobús, que procedía de la línea 7. Su número interno sigue siendo el
57. |
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N8 |
PLAÇA DE L'AJUNTAMENT - NAZARET |
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Sustituye a la desaparecida N1B desde el 20 de noviembre de 2006,
recortando itinerario. Mantiene el 58 como número interno de referencia.
El convoy que la hacía, procedía de la línea 1. En la modificación del 4
de julio de 2009 no cambia su itinerario. Circulaba con un autobús,
procedente de la línea 1. Su número interno sigue siendo el 58. |
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N9 |
PLAÇA DE L'AJUNTAMENT - CABANYAL |
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Creada en la remodelación de la red nocturna el 4 de julio de 2009,
asumiendo parte del recorrido de la antigua N7, dando servicio a
Monteolivete, Avenida de Francia y Ciudad de las Ciencias, llegando al
Cabanyal. Circulaba con un autobús procedente de la línea 16, y su número
interno es el 59. Desde finales de julio de 2009, se incorpora un
vehículo más, realizando seis salidas en laborables, y nueve en viernes,
sábados y vísperas de festivos, cada media hora. En septiembre de 2009
modifica sus horarios, haciendo cuatro salidas cada 48-55 minutos entre
semana, y cinco salidas, cada 55 minutos en viernes, sábados y vísperas
de festivos. En verano de 2010 dobla servicio viernes y sábados. |
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N10 |
PLAÇA DE L'AJUNTAMENT - CIUTAT ART. FALLER |
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Creada en la remodelación de la red nocturna el 4 de julio de 2009,
recoge el número de la antigua N10, dando servicio a la Ciudad Fallera,
Camino Moncada y Zaidía. Circulaba con un autobús procedente de la línea
26, y su número interno es el 48. |
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N89 |
CIRCULAR RONDA TRÀNSITS |
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Creada en la remodelación de la red nocturna el 4 de julio de 2009,
funcionaba como extensión de la línea diurna 89, con un autobús articulado
de esta línea. En verano de 2010 dobla
servicio viernes y sábados. |
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N90 |
CIRCULAR RONDA TRÀNSITS |
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Creada en la remodelación de la red nocturna el 4 de julio de 2009,
recoge el itinerario de la antigua N10, siendo una extensión de la línea
diurna 90. Circulaba con un autobús articulado procedente de la línea
90. En verano de 2010 dobla servicio
viernes y sábados. |
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