LINEAS DESAPARECIDAS

LÍNEA 17 PL. AJUNTAMENT – SANT PAU

El 9 de febrero de 1974 el Ayuntamiento autorizó su puesta en marcha, al desglosar la línea 16, con recorrido entre el Mercado de Abastos y la Plaza del Ayuntamiento, añadiéndole el tramo hasta el Barrio San Vicente. En el período 1987-1988 se cambia el itinerario por Marqués de San Juan para girar hacia Campanar. Dado que sufría constantes atascos por el interior de Abastos, la línea fue trasladada hacia la Avenida Pérez Galdós, en ambos sentidos después de 1989. El 25 de septiembre de 2006 modifica su itinerario, ampliándolo por Campanar, y pasa a denominarse Sant Pau - Pl. Ajuntament, añadiendo un vehículo más. En noviembre de 2008 recibe el certificado de la norma de calidad AENOR UNE EN 13816. El 6 de abril de 2009 deja de hacer el bucle de la calle Marqués de San Juan, para girar directo de Pérez Galdós a Manuel de Falla, mediante un carril reservado, y un semáforo especial, tipo tranvía. El 5 de noviembre desaparece, al crearse la nueva línea 67.

LÍNEA 61 PL. AJUNTAMENT – HOSPITAL ARNAU

En 1966 su ruta era Mercado Central - Parreta, con prolongación a Campanar. Algunos servicios llegaban hasta las Escuelas Profesionales San José. En enero de 1969 se modifica su itinerario para dar servicio al hospital La Fe. En agosto de 1972 se transforma en línea de agente único. Su cabecera estuvo en Barón de Carcer, de ahi su numeración junto a las líneas 60 y 62. En junio de 1973 se modifica el itinerario para dejar de servir a la zona de Parreta, y atender La Fe y Campanar. En abril de 1978 accedía al barrio de Campanar por la Avenida General Avilés.  Posteriormente se trasladó la cabecera a la Plaza del Ayuntamiento. El 25 de septiembre de 2006 amplia su recorrido hasta el Hospital Arnau de Vilanova, modificando el nombre de la línea. El 5 de noviembre de 2012 desaparece al crearse la nueva línea 67.

LÍNEA 36 PL. AJUNTAMENT – C. BÀRCENA - VINALESA

Creada el 28 de marzo de 1990, para dar servicio a la pedanía de Casas de Bárcena. Daba la vuelta en Meliana, aunque sólo con parada de regulación, y al final Vinalesa autorizó el paso de la línea en 1992, a la vez que paradas, con lo cual se amplió la línea. A partir de Tavernes Blanques hacia el centro de Valencia, era como un 16 más. En enero de 2007 se le recorta el horario de las últimas salidas desde Vinalesa, aunque el 24 de abril del mismo año, se vuelven a instaurar. En 2008 incorpora más servicio por la tarde (un nuevo "dos platos"), para asegurar los horarios previstos. El 1 de octubre de 2012 desaparece, asumiendo la línea 16 su recorrido hasta Cases de Bàrcena.

LÍNEA 21 PLATGES - CIUTAT ARTISTA FALLER

  
Se crea en 1987. En el verano de 1994, con la apertura del Paseo Marítimo, hace el recorrido de ida por la calle Pavía, vuelta por Isabel de Villena, llegando hasta el final del paseo. Antes la ida y la vuelta se hacían por Isabel de Villena.  Los jueves modifica su ruta debido al Mercado del Cabañal. En verano del 2006, se duplica su frecuencia prevista de 11 a 23 minutos. En 2010 sustituye en la denominación de la línea "Platges" por la anterior de "Passeig Marítim", y su frecuencia, a 30 minutos. En el verano de 2012 ya no vuelve a funcionar, quedando suprimida.  

LÍNEA 22 PLATGES - CAMPANAR

  
Se crea en 1987, sólo hasta Las Arenas, recogiendo el testigo de la anterior línea 20. En el verano de 1988 ya servía hasta la Malvarrosa. En el verano de 1994, con la apertura del Paseo Marítimo, hace el recorrido de ida por la calle Pavía, vuelta por Isabel de Villena, llegando hasta el final del paseo. Además, esta línea sólo llegaba hasta Las Arenas, con lo que se le amplió el recorrido a toda la fachada de playas, y por el lado opuesto, se amplió desde la Gran Vía Fernando el Católico (Angel Guimerá) hasta Campanar. Para el verano de 2006, al dejarse la avenida del Puerto en dirección hacia el mar, cambia su itinerario de vuelta, por Juan Verdeguer - Islas Canarias. En 2010 sustituye en la denominación de la línea "Platges" por la anterior de "Passeig Marítim". En el verano de 2012 ya no vuelve a funcionar, quedando suprimida.  

LÍNEA 85 ESTADIO LUIS CASANOVA - MESTALLA

Tenía salidas desde los siguientes puntos, una hora antes de los partidos:- Avda.Baron de Cárcer, 43, José Antonio, 50 (Mislata), Avenida del Cid (frente Marcelino Oreja), Grabador Jordán, 45 (Fuente San Luis), Alférez Provisional (actual Av. Campanar) frente cine Samoa, y el final línea 27 en Av. Real de Madrid.No hay constancia de que funcionara a partir de 1985.

LÍNEA 86 NOU ESTADI LEVANTE UD

Salidas desde los siguientes puntos, una hora antes de los partidos:

- Castell de Pop, Reina / Teatro, Avda. del Cid (Barrio La Luz), Mercado de Ruzafa.

No hay constancia de que funcionara a partir de 1985.

LÍNEA 87 MERCAVALENCIA

Servicio de madrugada (de 3am a 8am) con salida en el Cabanyal (Plaza de los Ángeles) y recorrido por el centro hasta Mercavalencia. En 1987 aun funcionaba, con origen en la Plaza del Ayuntamiento.

LÍNEA 90 – 94 MALVARROSA-ASTILLEROS

Servicio de madrugada entre la Malvarrosa (Vicente La Roda) a los Astilleros. A partir de 1982, con la entrada en funcionamiento de la actual 90 "Circular Ronda Transits", cambió su número a 94.En 1986 debió desaparecer definitivamente

LÍNEA 91 ADEMUZ-UNIV.POLITECNICA-EL GRAO

Fue la línea que sustituyó entre el 31 de enero de 1990 y el 21 de mayo de 1994 a la línea del "trenet" mientras se transformaba en la línea 4 del tranvía de FGV.En ella sirvieron los Pegaso 6035-R.

LÍNEA 92 CEMENTERIO

Era un servicio directo entre la plaza del Ayuntamiento y el Cementerio la vispera y el día de Todos los Santos. Posteriormente se sustituyó por servicios especiales de la línea 9.

LÍNEAS 8A y 8B ALAMEDA-PEREZ GALDOS

Funcionaron hasta 1973, en que se crearon diversas líneas, como la 80 y la 81 que suplieron su recorrido.

LÍNEA 20  PLAZA DE LA REINA - PLAYA ARENAS

Estaba en marcha durante los años 60, como refuerzo de la línea 19, sólo en verano. En 1979 ya no funcionaba.

LÍNEA 21  PLAZA DE LA REINA - CLUB NAUTICO

Estaba en marcha durante los años 60, como refuerzo de la línea 19, sólo en verano. En 1979 ya no funcionaba.

LÍNEA 28
EST. SUR AUTOBUSES – MERC. CENTRAL – EST. CENTRAL AUTOBUSES

Creada el 18 de junio de 1966 con motivo de la inauguración de la Estación Sur de autobuses, fue unida a la línea 8 hacia 1984, desapareciendo como línea; posteriormente, el 1 de enero de 2001, volvió a ser creada a partir de la escisión de la línea 27 en dos recorridos, siendo ahora "Ciutat Artista Faller-Mercat Central".

La línea original 28 "Estación de Autobuses Sur-Mercado Central" fue creada el 18 de junio de 1966, dotada por 16 flamantes Pegaso (6 Pegaso 5062 y 10 Pegaso 6035). Era la primera fase, y se puso en marcha parcialmente el trayecto, hasta que se construyera la Estación de Autobuses Central. Los primeros años era deficitaria en su explotación, pero todos esperaban que con la puesta en marcha del otro ramal esto ya no sucedería.En noviembre de 1968 se aprobó ya la ruta completa; sin embargo esto no ocurrió hasta el 14 de julio de 1969 (¡tres años después!), en que la línea hacía la ruta completa entre ambas estaciones.  

Hubo problemas con los permisos de conexiones con otras rutas de autobuses de pueblos, parece ser, lo que retrasó la puesta en marcha de la misma. Tenía una frecuencia de 6-8 minutos. El billete del trazado completo valía 4 pesetas. En cambio, el trayecto más barato ( Est. Central-Marques de Sotelo y viceversa/ Est. Sur-Pl. Caudillo) costaba 2,50 pesetas. Si estirabas desde el norte hasta calle Cadiz o Sueca costaba 3 pesetas, al igual que el trayecto Sur-Torres de Serranos y viceversa.) 

Como anticipo del Bono10, esta línea tenía billetes combinados con otras líneas; en sección normal, combinar con tranvías costaba 3 pesetas, combinar con trolebuses, 3'50 ptas, y combinar con otros buses, 4'50 ptas. En secciones largas (recorridos mas lejanos de los buses) te podía costar hasta 5'50 pesetas.

Al desaparecer la estación Sur, su recorrido fue acortado hasta la Plaza del Caudillo. Esto ocurrió en el período 1971-1973.

LÍNEA 69  ORRIOLS-PLAZA PAIS VALENCIANO

Aprobada por el Ayuntamiento el 9 de febrero de 1974. Fue fusionada con la línea 11 en 1982.

LÍNEA N1 PL.AJUNTAMENT - POBLATS MARITIMS

Funcionó desde 1985 hasta el 27 de mayo de 2004, en que se partió en dos líneas, N1A y N1B.Era línea nocturna.

LÍNEA N1A  PL.AJUNTAMENT - LA MALVA-ROSA

La N1A nació el 27 de mayo de 2004, como tramo independiente al dividir la antigua N1 en dos, recorriendo el  Cabanyal y La Malvarrosa. Su número interno es el 51. En octubre modifica sus horarios de jueves-sábado y vísperas de festivos, comenzando a las 22:50, y con frecuencias posteriores de 60 minutos, perdiendo los transbordos en la plaza del Ayuntamiento. En noviembre de 2005 consigue el certificado de calidad de AENOR. Se modifica su itinerario y vuelve a renombrarse como N1, a partir del 20 de noviembre de 2006.

LÍNEA N1B  PL.AJUNTAMENT - NAZARET

La N1B nació el 27 de mayo de 2004, como tramo independiente al dividir la antigua N1 en dos, recorriendo el Canyamelar y Nazaret. En julio de 2005, como previo a la consecución del certificado de calidad, incorpora el paso exacto por cada parada. Su número interno es el 58. En noviembre de 2005 consigue el certificado de calidad de AENOR. El 16 de enero de 2006, al dejarse la avenida del Puerto en dirección hacia el mar, cambia su itinerario de vuelta, por Juan Verdeguer - Islas Canarias. Se modifica su itinerario y vuelve a renombrarse como N8, a partir del 20 de noviembre de 2006.

LÍNEA N10 CIRCULAR RONDA TRÀNSITS

Desaparece con esta nomenclatura el 4 de julio de 2009, cuando se produce la remodelación de los servicios nocturnos. La misma línea pasa a denominarse N90, manteniendo el recorrido, y cede su número a otra línea de nueva creación.

LÍNEA sin número oficial  ESTACIÓN MARÍTIMA-ESTACIÓN NORTE RENFE

Funcionó a partir de 1966, conectando a los viajeros de Palma e Ibiza con el Talgo a Madrid.

LÍNEA sin número oficial JATIVA (INSTITUTO)-NAZARET (BENIMAR

Servicio especial de playas en verano, sólo los domingos y días festivos.Años 60, primeros 70.

LÍNEA sin número oficial PLAZA CAUDILLO-FERIA MUESTRARIO

Funcionó como refuerzo de la línea 62 en días de apertura de la Feria.Años 60, primeros 70.

LÍNEA 50  ESTACIÓN DEL NORTE - GRAO

Funcionó desde 1964, y fue heredada por Saltuv en sus inicios. Pronto fue sustituida por la también desaparecida línea 20 "Plaza Zaragoza-Playa Arenas"

LÍNEA 51 ESTACIÓN DEL NORTE - CLUB NAUTICO

Funcionó desde 1964, y fue heredada por Saltuv en sus inicios. Pronto fue sustituida por la también desaparecida línea 21 "Plaza Zaragoza-Club Nautico"

LÍNEA 97 (nº interno) SERVICI ESPECIAL TRAMVIA L-4

Puesta en servicio (sin número) el 27 de junio de 2005, al cortarse el Tranvía L-4 por obras y derribos en la zona. HacÍa el servicio complementario entre las estaciones de Tarongers y Doctor Lluch. Los buses circulaban de dos en dos, para poder asumir la demanda de los tranvías. El transporte era gratuito, no siendo necesario ningún billete a bordo. La línea estuvo en servicio diez días, hasta el 6 de julio.