|
LOS TROLEBUSES DE VALENCIA
En
Valencia el tranvía jugaba un papel importante en el transporte
urbano. Aunque reducida finalmente a cinco líneas, la red férrea
continuaba siendo el modo principal de transporte hasta 1.970. No
obstante, la Compañía de Tranvías y Ferrocarriles de Valencia (CTFV)
decidió establecer una línea de autobuses para unir la
urbanización de Monteolivete con el centro. En 1.943 la CTFV ordenó
una serie de trolebuses FIAT en Italia para electrificar esta
relación, prolongándola a Patraix. La situación bélica en Europa hizo
que estos trolebuses nunca fueran fabricados. Cuando finalmente se
inauguraron el servicio Nº 3 José Antonio - Monteolivete y su servicio
parcial Nº 13 José Antonio - San Vicente, el 18 de julio de 1.951, se
utilizaron diez trolebuses Renault/Carde y Escoriaza/Vetra. Después de
pocos años desapareció el servicio parcial y el recorrido entero se
hizo por la línea 13.
Los veinte años que siguen no se cambia mucho en la explotación de la
línea. En cambio, la Compañía de Tranvías desaparece, siendo
reemplazada por la SALTUV (Sociedad Anónima Laboral Transportes
Urbanos de Valencia), una corporación obrerista. Ésta empezó a
sustituir las líneas de tranvías por autobuses. Cuando quedaban sólo cinco líneas de tranvía, se terminó el dinero para comprar más
autobuses. Los tranvías que quedaban, la serie 400 de cuatro ejes,
estaban gastados por falta de mantenimiento. La solución era comprar
trolebuses de segunda mano de las redes recién clausuradas de Madrid y
Barcelona. De este modo se podían usar las subestaciones y parte de
las instalaciones fijas de los tranvías.
El 8 de octubre de 1.969 se
sustituyeron los tranvías de la Circunvalación, Nº 5, por trolebuses.
El 20 de junio de 1.970 siguieron las cuatro líneas que quedaban: Nº 1
Serranos - Malvarrosa, Nº 2 Germanías - Malvarrosa, Nº 3 Germanías - Nazaret y Nº 4 Serranos - Nazaret (véase el
mapa).
(NOTA: El mapa está equivocado: la línea que
pone 15 es realmente la 13).
Esta sustitución se hizo sin mucho entusiasmo por el transporte
eléctrico y estaba más bien dictada por razones económicas. Cuando
llegó el dinero necesario para comprar nuevos autobuses, la SALTUV
empezó a hablar del material viejo y de las instalaciones gastadas de
los trolebuses, y pidió permiso para sustituirlos por autobuses. En
junio del 1.975 desaparecieron las líneas 1 y 4 desde Serranos. El 12
de febrero del 1.976 siguieron las líneas 2 y 3, y la 5 en sentido
contrario a las agujas del reloj. El 15 de mayo se sustituyó la 13 a
Monteolivete, y con la clausura de lo que quedaba de la 5 se terminó
la historia del trolebús en Valencia. Los Vetras de Madrid y
Barcelona y los Renault/C y E/Vetra se abandonaron al soplete, los BUT-Macosa
se enviaron a Pontevedra, donde serán los últimos trolebuses a
circular en España.
El parque móvil:
1-10:
Renault/Carde y Escoriaza/Vetra de dos ejes (1.951)
11-22:
Vetra-Berliet VA3B2 de tres ejes ex-Madrid 1.958, adquiridos por
Valencia 1.967
23-45:
Vetra-Berliet VA3B2 de tres ejes ex-Barcelona 1.959, adquiridos
por Valencia 1.968
70-93:
BUT-Macosa de tres ejes ex-Barcelona 1.949, recarrozados en
1.964, adquiridos por Valencia 1.968, vendidos a Pontevedra 1.976
Fuente
consultada:
http://geocities.com/trolleytoby/EValencia.html
|
